دستهبندی: موتور
واشر سرسیلندر کربنی تویوتا کمری 11-2007 - طرح اصلی چینی
Toyota Camry 2007–2011 Carbon Head Gasket – Genuine Chinese Design
برند:طرح اصلی ( چینی)
0
شناسه کالا 11115-28040
توضیحات
۱ | مشخصات کلی
- نام قطعه: واشر سرسیلندر (Cylinder Head Gasket)
- خودروهای سازگار: تویوتا کمری (Toyota Camry) اتاق XV40
- مدل: ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۱ (GL, GLX, LE, SE)
- کد موتور: 2AZ-FE (موتور ۴ سیلندر ۲۴۰۰ سیسی)
- جنس: کربنی / گرافیت (Graphite / Carbon Composite)
- نوع قطعه: طرح شرکتی (OEM Design / High Copy) - غیر اصلی
- کد فنی مرجع (OEM):
11115-28012(کد مرجع واشر فلزی اصلی)
۲ | تحلیل فنی و ساختار قطعه
این واشر سرسیلندر از نوع کربنی (گرافیتی) است که با نمونه فابریک این خودرو (که معمولاً MLS یا چندلایه فلزی است) تفاوت ساختاری دارد.
- جنس بدنه (Material): بدنه اصلی از کامپوزیت گرافیت فشرده ساخته شده است. این متریال برخلاف واشرهای فلزی، نرمتر است و خاصیت تراکمپذیری (Compressibility) بالاتری دارد.
- رینگهای آتش (Fire Rings): دور تا دور ۴ دهانه سیلندر، رینگهای فولادی تقویتشده پرس شدهاند تا در برابر فشار انفجار و حرارت بالای محفظه احتراق مقاومت کنند.
- آببندی سیلیکونی (Silicone Beads): خطوط سفید رنگی که روی سطح واشر دیده میشود (در تصویر)، نوارهای سیلیکونی هستند که دورتادور کانالهای آب و روغن کشیده شدهاند تا آببندی را تضمین کنند (Micro-sealing).
۳ | مقایسه واشر “کربنی” با “فلزی” (مزایا و معایب)
چرا با وجود اینکه واشر فابریک کمری فلزی است، از مدل کربنی استفاده میشود؟
- مزیت اصلی (چرا مکانیک پیشنهاد میدهد؟): اگر سرسیلندر خودرو به دلیل تراشکاریهای متعدد یا تاب برداشتن جزئی، سطح کاملاً صاف و صیقلی نداشته باشد (اصطلاحاً “کفِ خراب”)، واشر فلزی نمیتواند آن را آببندی کند. در این شرایط، واشر کربنی به دلیل نرمی و ضخامت، در ناهمواریهای میکروسکوپی نفوذ کرده و بهتر آببندی میکند. همچنین قیمت آن به مراتب ارزانتر از نمونه فلزی اصلی است.
- عیب اصلی: طول عمر واشرهای کربنی کمتر از فلزی است. موتور 2AZ-FE کمری دمای کاری بالایی دارد و واشرهای کربنی ممکن است زودتر “ترسیده” (Bown out) یا پوسیده شوند.
۴ | نکات نصب حیاتی (مخصوص موتور 2AZ)
- مشکل رزوه پیچها: موتورهای کمری 2007 (2AZ-FE) یک ایراد شایع کارخانه دارند که رزوه پیچهای سرسیلندر در بلوک موتور کشیده یا هرز میشود. قبل از نصب این واشر، حتماً باید رزوههای بلوک سیلندر چک شود (اغلب نیاز به بوشفنری زدن دارد).
- گشتاور (Torque): سفت کردن پیچها باید دقیقاً طبق دستورالعمل (ترکمتر و زاویه) انجام شود. سفت کردن بیش از حد باعث له شدن واشر کربنی و مسدود شدن مجاری روغن میشود.
- خشک بودن سطح: برخلاف برخی باورهای قدیمی، به هیچ عنوان نباید به دو طرف این واشر چسب مزدا یا شللاک اضافه زد (مگر در نقاط بسیار خاص طبق دستور تعمیرکار)، زیرا چسب باعث لیز خوردن واشر زیر فشار میشود. خطوط سفید روی خود واشر نقش چسب را بازی میکنند.
نظرات
دستهبندی: موتور