دستهبندی : سیستم تعلیق
سیبک طبق رافور LINK GLOBAL چین
Toyota RAV4 Lower Control Arm Ball Joint – LINK GLOBAL China
موجود در انبار جایوتا | خرید انواع لوازم یدکی تویوتا
ارسال از امروز
۱٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان
مشاهده محصول در سبد خرید
تحلیل فنی سیبک زیر طبق LINK GLOBAL برای تویوتا رافور
1) معرفی فنی و مشخصات قطعه
سیبک زیر طبق یک مفصل کروی (Spherical Joint) است که به عنوان نقطه اتصال و محور چرخش بین طبق پایین (Lower Control Arm) و سگدست (Steering Knuckle) عمل میکند. این قطعه حیاتی به سیستم تعلیق اجازه میدهد تا به صورت عمودی (جذب دستانداز) حرکت کند و همزمان به چرخها امکان فرمانپذیری (چرخش به چپ و راست) را بدهد. سیبکهای LINK GLOBAL به عنوان یک راه حل اقتصادی و تجاری برای جایگزینی قطعه فرسوده اصلی طراحی شدهاند.
| ویژگی (Attribute) | مشخصات (Specification) |
|---|---|
| نام قطعه | سیبک زیر طبق (Lower Ball Joint) |
| برند سازنده | LINK GLOBAL (ساخت چین) |
| نوع قطعه | طرح تجاری / اقتصادی (Commercial Aftermarket) |
| شماره فنی مرجع (راست) | 43330-49095 |
| شماره فنی مرجع (چپ) | 43340-49035 |
| اجزای اصلی | بدنه فولادی، پین مفصلی (Stud)، گردگیر لاستیکی (Dust Boot)، مهره چاکدار و پین اشپیل |
| محل نصب | اتصال طبق پایین به سگدست (قطعات چپ و راست متفاوت هستند) |
2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این سیبکها عمدتاً برای نسل سوم تویوتا رافور طراحی شدهاند که یکی از محبوبترین نسلهای این خودرو است.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی (Chassis Code) | نسل خودرو (Generation) | بازه سال (Years) |
|---|---|---|---|
| Toyota RAV4 | ACA30, ACA33, ACA38, GSA33 | نسل سوم (XA30) | 2005 - 2012 |
| Toyota Vanguard | ACA33, ACA38, GSA33 | نسل اول (معادل RAV4 شاسی بلند) | 2007 - 2012 |
توجه: این قطعات مخصوص سمت چپ و راست هستند و قابل جابجایی با یکدیگر نیستند. هنگام خرید باید به این نکته دقت شود.
3) تشریح کاربری و عملکرد
عملکرد اصلی سیبک طبق، ایجاد یک اتصال محکم اما انعطافپذیر است. بدنه سیبک به طبق و پین (میله) آن به سگدست متصل میشود. فضای داخلی آن با گریس مخصوص پر شده و توسط یک گردگیر لاستیکی محافظت میشود تا از ورود آب، گرد و غبار و آلودگیها جلوگیری کرده و گریس را داخل خود نگه دارد. این مفصل دائماً تحت فشارهای شدید ناشی از وزن خودرو، نیروهای ترمزگیری، شتابگیری و نیروهای جانبی در پیچها قرار دارد.
4) علائم خرابی و دلایل تعویض
خرابی سیبک طبق معمولاً به صورت تدریجی رخ میدهد و علائم هشداردهندهای دارد:
- صدای تق تق یا کوبش: شنیدن صدای ضربه خشک (Clunking/Popping) از جلوبندی، به خصوص هنگام چرخاندن فرمان یا عبور از روی دستاندازهای کوچک.
- کشیده شدن فرمان: خودرو در مسیر مستقیم تمایل به کشیده شدن به یک سمت دارد.
- لرزش فرمان: احساس لرزش در فرمان، به خصوص در سرعتهای خاص.
- ساییدگی نامنظم لاستیک: لبههای داخلی یا خارجی تایر به سرعت دچار سایش میشوند.
- خطرناکترین علامت: در صورت خرابی کامل، مفصل جدا شده و چرخ از زیر خودرو به بیرون متمایل میشود که منجر به از دست رفتن کامل کنترل خودرو خواهد شد. بازدید دورهای و تعویض به موقع این قطعه یک ضرورت ایمنی است.
5) نکات نصب و آمادهسازی (بسیار مهم)
نصب سیبک طبق نیازمند ابزار مخصوص و دقت بالا است.
- ابزار مخصوص: برای جدا کردن سیبک قدیمی و جا زدن سیبک جدید، حتماً از ابزار سیبککش (Ball Joint Separator/Press) استفاده کنید. ضربه زدن با چکش میتواند به سگدست، طبق و حتی سیبک نو آسیب برساند.
- تفاوت چپ و راست: مجدداً تأکید میشود که قطعه صحیح برای سمت مورد نظر (چپ یا راست) استفاده شود.
- محافظت از گردگیر: هنگام نصب مراقب باشید که گردگیر لاستیکی سیبک نو پاره یا سوراخ نشود. آسیب به گردگیر عمر سیبک را به شدت کاهش میدهد.
- استفاده از ترکمتر: مهره سر سیبک (معمولاً مهره چاکدار یا Castle Nut) باید با گشتاور مشخص شده توسط کارخانه سازنده (با استفاده از ترکمتر) سفت شده و سپس با پین اشپیل نو در جای خود قفل شود.
- انجام میزان فرمان: پس از تعویض سیبک طبق، انجام عملیات میزان فرمان (Wheel Alignment) کاملاً ضروری و الزامی است. در غیر این صورت، فرمانپذیری خودرو نادرست بوده و لاستیکها دچار سایش شدید خواهند شد.
6) قطعات وابسته و مکمل
هنگام تعویض سیبک طبق، بررسی و تعویض احتمالی قطعات زیر توصیه میشود.
| نام قطعه (Part Name) | کاربرد و دلیل نیاز به بررسی/تعویض | برند پیشنهادی |
|---|---|---|
| بوش طبق (Control Arm Bushing) | بوشهای لاستیکی طبق نیز فرسوده میشوند و باعث لقی و صدا میشوند. | RBI, TENACITY, Genuine Toyota |
| سیبک فرمان (Tie Rod End) | این قطعه نیز در فرمانپذیری نقش دارد و لقی آن باعث خلاصی فرمان میشود. | 555 (Three Five), CTR, Genuine Toyota |
| میل موجگیر (Stabilizer Link) | معمولاً همزمان با سیبکها فرسوده میشود و تعویض آن به پایداری خودرو کمک میکند. | CTR, 555 (Three Five), DQP |
| کمک فنر و توپی سر کمک | فرصت مناسبی برای بررسی نشتی روغن از کمک فنر و سلامت توپی سر کمک است. | KYB, Tokico, Genuine Toyota |
7) تفاوت با نمونه اصلی (Genuine) و مقایسه با سایر برندها
درک تفاوتهای کیفی برای یک قطعه ایمنی مانند سیبک طبق بسیار مهم است.
| شاخص مقایسه | نمونه اصلی (Genuine Toyota) | نمونه باکیفیت افترمارکت (555, CTR) | نمونه طرح تجاری (LINK GLOBAL) |
|---|---|---|---|
| کیفیت متالورژی | فولاد فورج شده با بالاترین گرید مقاومتی و عملیات حرارتی دقیق. | فولاد فورج شده با کیفیت بسیار بالا، عملکرد نزدیک به اصلی. | فولاد با گرید پایینتر، احتمالاً ریختهگری یا فورج با کیفیت پایینتر. مقاومت کمتر در برابر ضربه و خستگی. |
| دقت ماشینکاری | تلرانسهای بسیار بسته برای عملکرد روان، بیصدا و بدون لقی. | دقت بالا و کنترل کیفیت خوب. | تلرانسهای بازتر. ممکن است از ابتدا کمی لقی داشته باشد یا زودتر به لقی بیفتد. |
| کیفیت گردگیر لاستیکی | ساخته شده از نئوپرن یا لاستیک سنتتیک گرید بالا، مقاوم در برابر پارگی و مواد شیمیایی. | لاستیک با کیفیت و دوام بالا. | لاستیک با گرید معمولی. مستعد خشک شدن، ترک خوردن و پارگی زودهنگام. |
| طول عمر و ایمنی | بالاترین سطح ایمنی و طول عمر. | ایمنی بالا و طول عمر بسیار خوب، انتخابی مطمئن. | طول عمر متوسط تا پایین. به عنوان یک راه حل موقتی یا برای خودروهای کمکارکرد قابل قبول است. برای استفادههای سنگین یا پرفشار توصیه نمیشود. |
| قیمت | بسیار گران. | قیمت متوسط، ارزش خرید بسیار بالا. | بسیار ارزان. تنها مزیت رقابتی این برند قیمت آن است. |
نتیجهگیری مقایسه: سیبک طبق LINK GLOBAL یک محصول کاملاً اقتصادی است که با هدف به حداقل رساندن هزینه تعمیرات تولید شده است. با توجه به نقش حیاتی و ایمنی این قطعه، استفاده از آن تنها در شرایطی که بودجه به شدت محدود است و یا به عنوان یک راه حل موقت توجیهپذیر است. برای اطمینان خاطر و ایمنی بلندمدت، سرمایهگذاری روی برندهای معتبری مانند 555 ژاپن، CTR کره یا قطعه اصلی تویوتا، انتخابی بسیار هوشمندانهتر و در نهایت بهصرفهتر است.