1) معرفی فنی و مشخصات قطعه
این قطعه، فیلتر روغن گیربکس اتوماتیک (Transmission Oil Strainer) است که برخلاف مدلهای توری فلزی قدیمی، معمولاً از نوع بدنه فلزی با مدیای نمدی/الیافی (Felt/Fiber Media) میباشد. نوع “طرح شرکتی” به قطعاتی اطلاق میشود که از نظر ظاهر و بستهبندی شباهت بسیار زیادی به نمونه اصلی (Genuine) دارند و کیفیت قابل قبولی را با قیمتی پایینتر ارائه میدهند. وظیفه این قطعه تصفیه روغن قبل از ورود به اویل پمپ و جلوگیری از آسیب به ساعت گیربکس (Valve Body) است.
| ویژگی (Attribute) |
مشخصات (Specification) |
| نام قطعه |
صافی (فیلتر) گیربکس اتوماتیک |
| برند / نوع |
طرح شرکتی (Aftermarket High Copy) |
| شماره فنی مرجع (OEM Ref) |
35330-0W020 / 35330-0W021 |
| جنس بدنه |
فلز + پلاستیک (Metal Casing) |
| نوع فیلتراسیون |
مدیای الیافی/نمدی (غیر قابل شستشو) |
| نوع گیربکس سازگار |
U241E (4 سرعته) / U151E (5 سرعته) |
2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این فیلتر مختص پلتفرم XV30 تویوتا است که شامل کمریهای گرند و ۴ سیلندر موجود در بازار ایران میشود.
| مدل خودرو (Model) |
کد شاسی (Chassis Code) |
تیپها (Trims) |
بازه سال (Years) |
| Toyota Camry |
ACV30 / ACV31 |
XLI, GLI (4 سیلندر) |
2002 - 2006 |
| Toyota Camry |
MCV30 |
Grand (6 سیلندر) |
2004 - 2006 |
3) تشریح کاربری و عملکرد
فیلتر گیربکس در داخل کارتر (سینی روغن) و دقیقاً زیر ساعت گیربکس نصب میشود. پمپ روغن گیربکس، روغن را از طریق این فیلتر مکش میکند.
- تفاوت مهم: در کمریهای این نسل، فیلتر معمولاً از نوع نمدی (Felt) است. برخلاف فیلترهای توری فلزی قدیمی که فقط ذرات درشت را میگرفتند، فیلتر نمدی ذرات بسیار ریز و لجنهای میکروسکوپی ناشی از فرسایش صفحات گرافیکی را جذب میکند.
- اهمیت حیاتی: به دلیل ساختار نمدی، این فیلتر به مرور زمان اشباع شده و جریان روغن را کند میکند. اگر تعویض نشود، پمپ روغن دچار “کاویتاسیون” (مکیدن هوا و خلاء) شده و فشار روغن در گیربکس افت شدید پیدا میکند که باعث سوختن صفحات میشود.
4) علائم خرابی و دلایل تعویض
این قطعه جزو اقلام مصرفی حساس است و خرابی آن معمولاً به صورت گرفتگی (Clogging) ظاهر میشود.
- زوزه کشیدن گیربکس: صدای “ویژ ویژ” ممتد که با افزایش دور موتور زیاد میشود (ناشی از تلاش پمپ برای مکش روغن از فیلتر کیپ شده).
- تاخیر در حرکت: وقتی خودرو را در D یا R قرار میدهید، با مکث چند ثانیهای درگیر میشود.
- تعویض دنده با ضربه (تقّه): به دلیل نوسان فشار روغن.
- سرویس دورهای: طبق استاندارد، این فیلتر باید هر ۶۰,۰۰۰ تا ۸۰,۰۰۰ کیلومتر (همزمان با تعویض روغن کامل) تعویض گردد.
5) نکات نصب و آمادهسازی
- یکبار مصرف بودن: به هیچ عنوان سعی نکنید این فیلتر را با بنزین یا حلال بشویید. ساختار نمدی داخلی با شستشو تمیز نمیشود و ذرات در عمق آن باقی میمانند. حتماً باید تعویض شود.
- بررسی اورینگ (O-Ring): فیلتر جدید باید حتماً دارای اورینگ روی گلویی باشد. قبل از نصب، مطمئن شوید که اورینگ فیلتر قدیمی در داخل بدنه گیربکس جا نمانده باشد (اغلب میچسبد و جا میماند). نصب دو اورینگ روی هم باعث شکستن گلویی فیلتر و مکش هوا میشود.
- نظافت آهنرباها: در کف کارتر کمری، دو عدد آهنربای گرد وجود دارد. آنها را بردارید و تمام برادههای جذب شده را کاملاً تمیز کنید. این برادهها شاخص سلامت گیربکس هستند.
- نصب واشر کارتر: از چسب مزدا (سیلیکون) به تنهایی استفاده نکنید. بهترین روش استفاده از واشر لاستیکی یا چوبپنبهای مخصوص است. اگر از چسب استفاده میکنید، بسیار لایه نازکی بزنید تا تکههای چسب وارد گیربکس نشوند.
6) قطعات وابسته و مکمل
برای انجام سرویس استاندارد گیربکس کمری 2005، قطعات زیر مورد نیاز است:
| نام قطعه (Part Name) |
کاربرد و دلیل نیاز |
مشخصات فنی |
| روغن گیربکس اتوماتیک |
سیال حیاتی انتقال قدرت (تعویض کامل پیشنهاد میشود). |
Toyota ATF Type T-IV (برای این مدل حیاتی است) |
| واشر سینی گیربکس (Pan Gasket) |
آببندی سینی روغن پس از باز کردن. |
لاستیکی یا چوبپنبهای مخصوص XV30 |
| واشر پیچ تخلیه |
جلوگیری از نشتی روغن از پیچ تخلیه. |
واشر فیبری یا آلومینیومی |
7) تفاوت با نمونه اصلی (Genuine) و مقایسه با طرح شرکتی
- متریال نمد: در نمونه اصلی تویوتا، تراکم نمد داخلی بسیار دقیق محاسبه شده تا هم فیلتراسیون عالی باشد و هم افت فشار ایجاد نکند. در نمونههای “طرح شرکتی”، گاهی تراکم نمد بیش از حد زیاد (باعث گرفتگی زودرس) یا بیش از حد کم (عبور ذرات مخرب) است.
- کیفیت آببندی: پرسِ دورِ بدنه فلزی در نمونههای طرح شرکتی ممکن است ضعیفتر باشد و باعث نفوذ هوا (Air Leak) به ورودی پمپ شود.
- ارزش خرید: با توجه به قیمت بسیار بالای نمونه اصلی (جنیون)، استفاده از نمونه طرح شرکتی با کیفیت بالا (High Copy) برای خودرویی با سن ۲۰ سال، گزینهای منطقی و اقتصادی است، مشروط بر اینکه فواصل تعویض روغن و فیلتر کمی کوتاهتر (مثلاً هر ۵۰,۰۰۰ کیلومتر) در نظر گرفته شود.
