دستهبندی: بدنه و کابین
کشور سازنده:ژاپن
دیاق سپر جلو تویوتا هایلوکس تایگر 04-1998 - اصلی جنیون پارت ژاپن
Toyota Hilux Tiger 1998–2004 Front Bumper Reinforcement Bar (Bumper Bracket) – Genuine Toyota Japan - OEM 52141‑35080 (LN/RZN Series)
جهت
0
مشخصات
کشور سازنده
ژاپن
توضیحات
1) معرفی فنی و مشخصات قطعه
این قطعه با نام فنی “Support, Front Bumper, RH” شناخته میشود. در بازار به آن “دیاق سپر جلو راست” یا “پایه فلزی سپر” میگویند.
برخلاف براکتهای پلاستیکی در خودروهای سواری، این قطعه در هایلوکس یک بازوی فلزی محکم است که مستقیماً پوسته سپر (معمولاً فلزی یا کروم در این مدلها) را به سرشاسی متصل میکند. این قطعه سمت راست (RH - شاگرد) است.
| ویژگی (Attribute) | مشخصات (Specification) |
|---|---|
| نام قطعه | پایه/دیاق فلزی سپر جلو |
| شماره فنی | 52141-35080 |
| سمت نصب | راست (RH) |
| جنس | فولاد ضخیم (Stamped Steel) |
| کاربرد | اتصال سپر جلو به شاسی نردبانی |
2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این قطعه مخصوص وانتهای تویوتا در اواخر دهه ۹۰ و اوایل ۲۰۰۰ است.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی | سال ساخت (میلادی) | توضیحات |
|---|---|---|---|
| Toyota Hilux | LN145, LN166, LN170 | 1997 - 2005 | نسل ۶ (تایگر/پیکاپ) |
| Toyota Hilux | RZN168, RZN173 | 1997 - 2005 | مدلهای بنزینی |
| Toyota 4Runner | - | - | در برخی بازارهای خاص مشترک است |
3) تشریح کاربری و عملکرد
- تحمل ضربه: به عنوان واسط بین سپر و شاسی، اولین نقطهای است که انرژی تصادف را جذب کرده و به شاسی منتقل میکند.
- رگلاژ سپر: سوراخهای پیچ روی این دیاق معمولاً کمی لوبیایی (Oval) هستند تا امکان تنظیم ارتفاع و زاویه سپر نسبت به بدنه وجود داشته باشد.
- نگهداری سپر: وزن سنگین سپرهای فلزی هایلوکس توسط این بازوهای فولادی تحمل میشود.
4) علائم خرابی و دلایل تعویض
- کج شدن در تصادف: در برخوردهای از جلو، این دیاق اولین قطعهای است که خم میشود و باعث میشود سپر کج بایستد یا به لاستیک گیر کند.
- لرزش سپر: اگر پیچهای اتصال این دیاق شل شود یا دیاق ترک بردارد، سپر هنگام رانندگی در جادههای ناهموار دچار لرزش و سر و صدا میشود.
- زنگ زدگی: در مناطق مرطوب، به دلیل قرارگیری در پایینترین نقطه جلو، ممکن است دچار پوسیدگی شود.
5) نکات نصب و تعویض
- نیاز به جفت: اگر تصادف از روبرو بوده، معمولاً هر دو دیاق چپ و راست همزمان آسیب میبینند و بهتر است با هم تعویض شوند تا سپر تراز شود.
- صافکاری ممنوع: اگر دیاق به شدت کج شده، صافکاری آن (با حرارت دادن) مقاومت فلز را کم میکند و در تصادف بعدی خطرناک است. تعویض بهترین گزینه است.
- چک کردن شاسی: قبل از نصب دیاق نو، سرشاسی را چک کنید. اگر سرشاسی ضربه دیده باشد، دیاق نو هم کج میایستد.
6) قطعات وابسته و مکمل
- پوسته سپر جلو (Front Bumper Face): معمولاً کرومی یا رنگ شده.
- دیاق سمت چپ (LH Bracket): کد
52142-35080. - پیچهای اتصال (Bolts): پیچهای فولادی سایز بزرگ برای اتصال به شاسی.
7) مقایسه نمونه اصلی (Genuine) با متفرقه (Aftermarket)
- اصلی: فولاد ضخیم و سنگین با پوشش رنگ کوره ای مشکی مقاوم. سوراخهای پیچ دقیقاً منطبق با شاسی است.
- متفرقه: ورق نازکتر که ممکن است با وزن سپر خم شود. پوشش رنگ ضعیفی دارد و زود زنگ میزند.
نظرات
دستهبندی: بدنه و کابین