دستهبندی : تعلیق و فرمانپذیری
43330-29095 - سیبک طبق پائین تویوتا لایت ایس 90
Toyota LiteAce 1990 Lower Control Arm Ball Joint – OEM 43330‑29095 (YM30/YM40 Series)
1) معرفی فنی و مشخصات قطعه
این قطعه با نام فنی “Joint Assy, Lower Ball” شناخته میشود. در بازار ایران به آن “سیبک طبق پایین” یا “سیبک زیر کمک” میگویند.
سیبک، یک مفصل گوی و کاسهای است که نقطه اتصال چرخ به طبق پایین خودرو میباشد. این قطعه حیاتی، امکان حرکت همزمان چرخ به طرفین (فرمانپذیری) و بالا/پایین (تعلیق) را فراهم میکند. کد 43330 در سیستم شمارهگذاری تویوتا معمولاً به سمت راست (RH) اشاره دارد (هرچند باید با کاتالوگ دقیق چک شود، سمت چپ معمولاً با 43340 شروع میشود).
| ویژگی (Attribute) | مشخصات (Specification) |
|---|---|
| نام قطعه | سیبک طبق پایین - سمت راست (RH) |
| شماره فنی | 43330-29095 |
| نوع اتصال | پیچی (Bolt-on) به طبق / مهرهای به سگدست |
| محل نصب | محور جلو، زیر سگدست |
| قابلیت گریسکاری | برخی مدلها دارای گریسخور هستند (مدلهای اصلی معمولاً Sealed اند) |
2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این قطعه مخصوص ونهای کلاسیک تویوتا در اواخر دهه ۸۰ و اوایل دهه ۹۰ میلادی است.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی | سال ساخت (میلادی) | توضیحات |
|---|---|---|---|
| Toyota LiteAce | KM3#, CM3#, YM3# | 1985 - 1992 | ونهای لایتایس (معروف به مدل ۹۰) |
| Toyota TownAce | CR2#, YR2# | 1982 - 1992 | تاونایس (مشابه لایتایس) |
| Toyota MasterAce | CR2#, YR2# | 1982 - 1992 | نسخه لوکستر ون |
| Toyota Wagon Van | YR2# | 1983 - 1989 | مدل صادراتی ون |
3) تشریح کاربری و عملکرد
- تحمل وزن و نیرو: در سیستم تعلیق این ونها، سیبک طبق پایین تحت فشار زیادی قرار دارد زیرا علاوه بر نیروهای جانبی فرمان، ضربات جاده را که از طریق چرخ وارد میشود، به طبق منتقل میکند.
- مفصل حرکتی: گوی صیقلی داخل سیبک درون یک کاسه پلیمری یا فلزی میچرخد تا چرخ بتواند آزادانه تغییر زاویه دهد بدون اینکه اتصال قطع شود.
4) علائم خرابی و دلایل تعویض
- صدای “تق تق” خشک: بارزترین نشانه خرابی سیبک پایین، شنیدن صدای تقه فلزی هنگام عبور از دستاندازهای ریز یا افتادن در چاله است.
- لقی فرمان و گیجی خودرو: اگر سیبک لق شود، فرمان خودرو در سرعتهای بالا گیج میزند و خودرو به چپ و راست منحرف میشود.
- لاستیکسایی: خرابی سیبک باعث تغییر زاویه کمبر چرخ شده و لبههای لاستیک دچار خوردگی میشوند.
- خطر در رفتن چرخ: در صورت بیتوجهی طولانیمدت، گوی سیبک از کاسه خارج شده (میشکند) و چرخ خودرو کاملاً کج شده و باعث توقف خودرو میشود (بسیار خطرناک).
5) نکات نصب و تعویض
- چک کردن گردگیر: پارگی لاستیک گردگیر (Boot) باعث ورود آب و گرد و خاک به داخل مفصل شده و گریس را خشک میکند که منجر به خرابی فوری سیبک میشود.
- سفت کردن مهره تاجخروسی: مهره اتصال سیبک به سگدست باید با گشتاور مشخص سفت شده و حتماً پین اشپیل (Cotter Pin) برای جلوگیری از باز شدن مهره نصب گردد.
- تفاوت چپ و راست: در این مدل تویوتا، سیبکهای چپ و راست معمولاً زاویه متفاوتی دارند. از نصب اشتباه سمت راست به جای چپ (و بالعکس) خودداری کنید زیرا زاویه چرخ (Caster) به هم میریزد.
6) قطعات وابسته و مکمل
- سیبک طبق بالا (Upper Ball Joint): معمولاً همزمان با سیبک پایین چک میشود.
- بوشهای طبق (Control Arm Bushings): لاستیکهای محل اتصال طبق به شاسی.
- لاستیک موجگیر: رابطهای میله تعادل.
7) مقایسه نمونه اصلی (Genuine) با متفرقه (Aftermarket)
- اصلی: استفاده از فولاد سختکاری شده و گردگیر لاستیکی بسیار باکیفیت که سالها در برابر ترک خوردگی مقاومت میکند. حرکت گوی بسیار روان و بدون گیر است.
- متفرقه: گردگیرها به سرعت پاره میشوند. لقی (Play) داخلی سیبک خیلی زود ایجاد میشود که باعث برگشت صدای تقه جلوبندی میگردد.