35788-52010 - واشر بلبرینگ کف‌ گرد شماره 3 گیربکس تویوتا یاریس | تویوتا کرولا - اصلی جنیون پارت ژاپن

تحلیل فنی واشر بلبرینگ کف‌گرد گیربکس - شماره ۳ (کد 35788-52010)

۱) معرفی فنی و مشخصات قطعه

• کد فنی: 35788-52010
• نام تخصصی: Race, Thrust Bearing (No. 3); Washer, Thrust Bearing Race No. 3.
• نام بازاری: واشر پشت بلبرینگ شماره ۳، کنس بلبرینگ تراست ۳، رینگ فولادی بلبرینگ سوزنی، کفی بلبرینگ کف‌گرد.
• خانواده گیربکس: سری U340E و U341E (گیربکس‌های ۴ سرعته اتوماتیک تویوتا).
• جنس قطعه: فولاد آلیاژی با سختی بالا (High-Carbon Hardened Steel). این قطعه تحت عملیات حرارتی خاصی قرار می‌گیرد تا در برابر سایش ناشی از غلتش ساچمه‌های سوزنی مقاوم باشد.
• موقعیت: این واشر در عمق گیربکس و معمولاً در ناحیه مجموعه دنده‌های سیاره‌ای عقب (Rear Planetary Gear) یا بین هاب کلاچ فوروارد و اجزای مجاور قرار می‌گیرد. عدد “3” نشان‌دهنده سومین واشر کف‌گرد از سمت پمپ روغن به سمت انتهای گیربکس است.

۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)

این قطعه جزو قطعات حیاتی گیربکس‌های سری U340/U341 است و در خودروهای زیر کاربرد دارد:

۳) تشریح کاربری و عملکرد

• نشیمنگاه بلبرینگ (Bearing Race): بلبرینگ‌های سوزنی کف‌گرد (Thrust Needle Bearings) بسیار نازک هستند و نمی‌توانند روی سطوح نرم یا ناهموار بچرخند. این واشر سطحی صیقلی و سخت فراهم می‌کند تا ساچمه‌ها روی آن بلغزند.
• محافظت از قطعات گران‌قیمت: این واشر مانع از آن می‌شود که بلبرینگ فولادی سخت، بدنه‌ی “کریر سیاره‌ای” یا “هاب کلاچ” را که معمولاً نرم‌تر هستند، تراش دهد.
• انتقال نیروی محوری: در دنده‌های سنگین (مانند دنده ۱ و عقب) که گشتاور بالاست، نیروی محوری زیادی تولید می‌شود. این واشر این نیرو را بدون تغییر شکل منتقل می‌کند.

۴) علائم خرابی و دلایل تعویض

• اثر “جا انداختن” (Brinelling): اگر فشار نقطه‌ای بیش از حد باشد یا ضربه شدیدی به گیربکس وارد شود، جای ساچمه‌ها روی واشر گود می‌افتد. این باعث لرزش و صدای “خرخر” در سرعت‌های خاص می‌شود.
• خراشیدگی عمیق (Scoring): ناشی از ورود ذرات فلزی یا کثیفی روغن بین واشر و بلبرینگ است.
• سیاه شدن (Overheating): نشان‌دهنده کمبود روغن در ناحیه دنده‌های سیاره‌ای عقب است که باعث می‌شود واشر داغ شده و سختی خود را از دست بدهد.

۵) نکات نصب و تعمیر (پروتکل استاندارد)

• شناسایی دقیق (بسیار مهم): واشرهای شماره ۱، ۲ و ۳ ممکن است از نظر ظاهری بسیار شبیه باشند اما قطر داخلی (ID)، قطر خارجی (OD) یا ضخامت متفاوتی دارند. نصب اشتباه واشر شماره ۳ به جای شماره ۲ باعث قفل شدن گیربکس (Binding) یا لقی بیش از حد (Excessive End Play) می‌شود.
• جهت نصب: سطح صیقلی واشر همیشه باید به سمت غلتک‌های بلبرینگ باشد. سطح دیگر روی بدنه یا هاب می‌نشیند.
• قانون تعویض جفتی: اگر بلبرینگ کف‌گرد شماره ۳ تعویض می‌شود، واشر آن (همین قطعه) نیز باید حتماً تعویض شود، حتی اگر در ظاهر سالم باشد، زیرا سطح میکروسکوپی آن با بلبرینگ قبلی منطبق شده است.

۶) قطعات وابسته

• Thrust Needle Roller Bearing No. 3: بلبرینگ سوزنی که جفتِ این واشر است.
• Forward Clutch Hub: معمولاً در مجاورت این واشر قرار دارد.
• Rear Planetary Sun Gear: دنده‌ای که نیروی محوری را به این مجموعه وارد می‌کند.

۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه

• Genuine Toyota: دارای سطح “آینه‌ای” (Mirror Finish) و سختی متالورژیکی دقیق است که عمر طولانی بلبرینگ را تضمین می‌کند.
• قطعات متفرقه: اغلب دارای اعوجاج سطحی (عدم تختی کامل) هستند که باعث می‌شود فشار فقط روی نیمی از بلبرینگ وارد شود و منجر به خرد شدن سریع بلبرینگ و تولید براده فلزی در گیربکس گردد.