35679-52020 - فلانچ ترمز دنده یک و عقب گیربکس تویوتا یاریس | تویوتا کرولا - اصلی جنیون پارت ژاپن

تحلیل فنی فلانج ترمز دنده یک و عقب گیربکس تویوتا (کد 35679-52020)

۱) معرفی فنی و مشخصات قطعه

• کد فنی: 35679-52020
• نام تخصصی: Flange, 1st & Reverse Brake (فلانج ترمز دنده یک و دنده عقب).
• خانواده گیربکس: سری U340E و U341E (گیربکس‌های ۴ سرعته اتوماتیک تویوتا).
• ماهیت قطعه: این قطعه نیز در دسته “Selective Parts” (قطعات انتخابی/تنظیمی) قرار می‌گیرد.
• تفاوت عملکردی: برخلاف کدهای قبلی (سری 35678) که مربوط به ترمز “دنده دو” بودند، این سری (35679) مربوط به پک ترمز “دنده یک و عقب” است. این پک ترمز فشار هیدرولیک بسیار بالایی را، به‌ویژه در دنده عقب، تحمل می‌کند.
• جنس: فولاد آلیاژی با ضخامت بالا و مقاوم در برابر تنش‌های برشی (Shear Stress).

۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)

این فلانج در گیربکس‌های سری U نصب شده بر روی خودروهای زیر استفاده می‌شود:

۳) تشریح کاربری و عملکرد

• وظیفه در دنده عقب (Reverse): وقتی دسته دنده در وضعیت R قرار می‌گیرد، این پک ترمز (1st & Reverse Brake) فعال شده و کریر (Carrier) را قفل می‌کند تا جهت چرخش خروجی گیربکس معکوس شود. این فلانج نقش تکیه‌گاه نهایی را برای صفحات ترمز بازی می‌کند.
• وظیفه در دنده یک (Low Gear): در وضعیت L (دنده سنگین دستی)، این ترمز فعال می‌شود تا ترمز موتور (Engine Braking) فراهم شود (در حالت D دنده یک، کلاچ یک‌طرفه این کار را می‌کند و نیازی به این ترمز نیست).
• مکانیزم: پیستون هیدرولیک، مجموعه صفحات را به سمت این فلانج فشرده می‌کند و خار (Snap Ring) پشت فلانج مانع از حرکت آن می‌شود.

۴) علائم خرابی و دلایل تعویض

• مشکل در دنده عقب:
• تأخیر (Delay/Lag): اگر ضخامت فلانج نامناسب باشد (خیلی نازک)، فاصله هوایی زیاد شده و درگیری دنده عقب با تأخیر انجام می‌شود (ماشین دیر حرکت می‌کند).
• ضربه شدید (Harsh Engagement): اگر فلانج خیلی ضخیم انتخاب شده باشد، درگیری ناگهانی رخ داده و هنگام گذاشتن در دنده عقب، اتاق خودرو لگد می‌زند.
• نداشتن دنده عقب: در موارد شدید، اگر خار پشت فلانج به دلیل فشار نامتعارف (ناشی از کجی فلانج) بپرد، دنده عقب کاملاً از کار می‌افتد.
• ساییدگی سطح: سطح داخلی فلانج که با صفحه اصطکاکی در تماس است، ممکن است خط بیفتد یا گود شود.

۵) نکات نصب و تعمیر (بسیار حیاتی)

• اندازه‌گیری خلاصی (Clearance Check): برای پک ترمز دنده عقب، تنظیم خلاصی بسیار حساس‌تر از سایر پک‌هاست، زیرا گشتاور در دنده عقب بسیار بالاست.
• پس از چیدن صفحات، حتماً فاصله بین فلانج و خار را اندازه بگیرید.
• اگر فاصله خارج از استاندارد تویوتا باشد، باید کد قطعه را تغییر دهید (مثلاً به جای 52020 از کدهای ضخیم‌تر یا نازک‌تر این سری استفاده کنید).
• جهت نصب: فلانج معمولاً دارای یک سمت صیقلی (ماشین‌کاری شده) و یک سمت معمولی است. سمت صیقلی باید به طرف صفحات اصطکاکی باشد.
• بررسی خار: خار نگهدارنده این فلانج تحت فشار زیادی است؛ هرگز از خار کهنه یا دفرمه استفاده نکنید.

۶) قطعات وابسته

• 1st & Reverse Brake Piston: پیستون بزرگی که در انتهای پوسته قرار دارد.
• Friction Plates & Steels: صفحات فیبری و فلزی مخصوص پک دنده عقب.
• Rear Planetary Gear: مجموعه خورشیدی عقب که توسط این ترمز کنترل می‌شود.
• Snap Ring: خار فنری نگهدارنده.

۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه

• Genuine Toyota: آلیاژ این قطعه به گونه‌ای طراحی شده که در برابر “خستگی” (Fatigue) ناشی از ضربات مکرر دنده عقب مقاوم باشد. لبه‌های آن تیز نیست و باعث بریدن خار نمی‌شود.
• Aftermarket: در نمونه‌های متفرقه، اغلب دیده شده که فلانج زیر بار سنگین دنده عقب “شکم می‌دهد” (تغییر فرم می‌دهد). این موضوع باعث می‌شود درگیری صفحات ناقص شده و گیربکس در دنده عقب دچار لرزش یا بکسوات شود.