35678‑52020 - فلانچ ترمز دنده دو گیربکس تویوتا یاریس | تویوتا کرولا - اصلی جنیون پارت ژاپن

تحلیل فنی فلانج ترمز باند دوم گیربکس تویوتا (کد 35678-52020)

۱) معرفی فنی و مشخصات قطعه

• کد فنی: 35678-52020
• نام تخصصی: Flange, 2nd Brake (فلانج ترمز دوم / سکند بریک).
• خانواده گیربکس: سری U340E و U341E (گیربکس‌های ۴ سرعته اتوماتیک تویوتا).
• ماهیت قطعه: این قطعه نیز یک “Selective Part” (قطعه انتخابی/تنظیمی) است. این فلانج نقش حیاتی در سیستم ترمز گیربکس (Brake Pack) دارد که بدنه گیربکس را به اجزای چرخشی قفل می‌کند.
• جنس: فولاد آلیاژی با مقاومت حرارتی بالا (مخصوص تحمل اصطکاک ناشی از ترمزگیری در گیربکس).

۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)

این قطعه در سیستم ترمز دوم (2nd Brake) گیربکس‌های سری U نصب شده بر روی خودروهای زیر استفاده می‌شود:

۳) تشریح کاربری و عملکرد

• مکانیسم ترمز (Brake System): برخلاف کلاچ‌ها که دو قطعه متحرک را به هم وصل می‌کنند، “ترمزها” در گیربکس اتوماتیک یک قطعه متحرک را به بدنه ثابت گیربکس قفل می‌کنند تا دنده خاصی ایجاد شود.
• وظیفه در دنده ۲: “ترمز دوم” (2nd Brake) معمولاً مسئول نگه داشتن خورشیدی (Sun Gear) یا کریر در هنگام تعویض دنده به ۲ است.
• عملکرد فلانج: این فلانج به عنوان صفحه فشار نهایی عمل می‌کند. وقتی پیستون ترمز عمل می‌کند، صفحات را به سمت این فلانج فشرده می‌کند. ضخامت این فلانج تعیین‌کننده فاصله بین صفحات و خار نگهدارنده است.

۴) علائم خرابی و دلایل تعویض

• ضربه در دنده ۲ (2nd Gear Shock): اگر تنظیم خلاصی توسط این فلانج صحیح نباشد (خیلی سفت باشد)، تعویض دنده ۱ به ۲ با ضربه شدید (Jolt) همراه خواهد بود.
• تأخیر در دنده ۲ (Slipping): اگر فلانج نازک شده باشد یا از ابتدا نازک انتخاب شده باشد، صفحات دیر درگیر شده و گیربکس قبل از جا رفتن دنده ۲ گاز هرز می‌خورد.
• سوختگی (Burnt Marks): سیاه شدن قطعه نشان‌دهنده اصطکاک بیش از حد و عدم روانکاری مناسب در پک ترمز است.
• تاب برداشتن: باعث درگیری غیریکنواخت و لرزش در لحظه تعویض دنده می‌شود.

۵) نکات نصب و تعمیر (بسیار مهم)

• اهمیت اندازه‌گیری (Measurement): این قطعه در ضخامت‌های مختلف (Mark 0, 1, 2, etc.) تولید می‌شود. کد 52020 مربوط به یکی از این ضخامت‌هاست. تعمیرکار باید پس از چیدن صفحات ترمز جدید، فاصله باقی‌مانده تا شیار خار را اندازه بگیرد.
• روش تست: با استفاده از پمپ باد، عملکرد پیستون ترمز دوم را تست کنید (Air Check) تا مطمئن شوید پیستون به نرمی حرکت کرده و صفحات را به فلانج می‌فشارد.
• تمیزکاری شیار: شیار خار (Snap Ring Groove) روی پوسته گیربکس باید کاملاً تمیز باشد تا خار به درستی پشت فلانج قرار بگیرد؛ در غیر این صورت کل پک ترمز تحت فشار بیرون می‌پرد.

۶) قطعات وابسته

• 2nd Brake Cylinder/Piston: پیستون ترمز دوم که نیرو را اعمال می‌کند.
• Brake Discs & Plates: صفحات گرافیت و فلزی که با فلانج در تماس هستند.
• Transmission Case: پوسته گیربکس که این مجموعه داخل آن نصب می‌شود (برخلاف کلاچ‌ها که در درام هستند، ترمزها مستقیماً به پوسته وصل می‌شوند).
• Snap Ring: خار نگهدارنده که پشت فلانج قفل می‌شود.

۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه

• Genuine Toyota: دارای ضخامت یکنواخت در تمام سطح دایره است. لبه‌های آن پلیسه ندارد و باعث آسیب به پوسته آلومینیومی گیربکس نمی‌شود.
• Aftermarket: نمونه‌های غیر اصل ممکن است سختی کافی نداشته باشند و در اثر ضربات مکرر پیستون ترمز، دچار فروفتگی (Indentation) شوند که باعث افزایش خلاصی و خرابی مجدد گیربکس می‌شود.