35675‑52070 - فلانج صفحه‌ کلاچ گیربکس تویوتا یاریس | تویوتا کرولا - اصلی جنیون پارت ژاپن

تحلیل فنی فلانج کلاچ دایرکت گیربکس تویوتا (کد 35675-52070)

۱) معرفی فنی و مشخصات قطعه

• کد فنی: 35675-52070
• نام تخصصی: Flange, Direct Clutch (فلانج کلاچ مستقیم / دایرکت).
• خانواده گیربکس: سری U340E و U341E (گیربکس‌های ۴ سرعته اتوماتیک تویوتا).
• ماهیت قطعه: این قطعه یک “Selective Part” (قطعه انتخابی/تنظیمی) است. این کد خاص (52070) بیانگر یک ضخامت مشخص (Thickness Mark) از فلانج است که توسط کارخانه برای تنظیم دقیق فاصله صفحات کلاچ تولید شده است.
• جنس: آلیاژ فولاد سخت‌کاری شده با عملیات حرارتی دقیق برای مقاومت در برابر سایش و تاب‌یدگی.

۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)

این قطعه در درام کلاچ دایرکت (Direct Clutch Drum) گیربکس‌های سری U که روی خودروهای زیر نصب است، استفاده می‌شود:

۳) تشریح کاربری و عملکرد

• موقعیت نصب: این فلانج در مجموعه Direct Clutch (کلاچ دایرکت) قرار می‌گیرد. کلاچ دایرکت معمولاً در دنده‌های ۳ و ۴ (و دنده عقب در برخی استراتژی‌ها) درگیر می‌شود.
• وظیفه عملکردی:

1. تکیه‌گاه فشار: وقتی پیستون کلاچ عمل می‌کند، صفحات گرافیت و آهنی را به سمت این فلانج فشار می‌دهد تا درگیری ایجاد شود.
2. تنظیم‌کننده نهایی: ضخامت این فلانج تعیین می‌کند که پیستون چقدر باید حرکت کند تا صفحات درگیر شوند.

• تفاوت با سایر کدها: کدهای دیگر این گروه (مانند 35675-52060 یا 52080) دقیقاً همین شکل فیزیکی را دارند اما ضخامت (T) آن‌ها متفاوت است (مثلاً یکی 3.0mm و دیگری 3.2mm است).

۴) علائم خرابی و دلایل تعویض

• گاز هرز در دنده ۳ (Shift Flare): اگر فلانج نازک‌تر از حد استاندارد نصب شده باشد یا در اثر سایش نازک شده باشد، خلاصی زیاد شده و گیربکس هنگام تعویض از ۲ به ۳ گاز هرز می‌خورد.
• تقه شدید (Harsh Engagement): اگر فلانج ضخیم‌تر از حد نیاز نصب شده باشد، صفحات بیش از حد به هم نزدیک هستند و درگیری با ضربه انجام می‌شود.
• تغییر رنگ (Heat Discoloration): اگر قطعه سیاه یا آبی شده باشد، نشان‌دهنده دمای بسیار بالا ناشی از بکسواد کردن صفحات است و خواص فلزی خود را از دست داده است.
• تاب برداشتن: باعث درگیری نامنظم و لرزش در سرعت‌های بالا می‌شود.

۵) نکات نصب و تعمیر (حیاتی و تخصصی)

• پروتکل انتخاب قطعه (Selective Part Procedure):

1. نمی‌توانید چشم‌بسته کد 52070 را جایگزین فلانج قبلی کنید، مگر اینکه کد فلانج قبلی دقیقاً همین باشد و صفحات کلاچ جدید ضخامت استاندارد داشته باشند.
2. پس از چیدن صفحات نو در درام دایرکت، فلانج را قرار دهید و خار را جا بزنید.
3. با استفاده از فیلر یا ساعت اندازه‌گیری (Dial Indicator)، لقی صفحات را بسنجید.
4. اگر لقی در محدوده مجاز (معمولاً 0.6 mm−1.0 mm0.6 \text{ mm} - 1.0 \text{ mm}0.6 mm−1.0 mm بسته به مدل دقیق) بود، این قطعه مناسب است. اگر نه، باید کد دیگری سفارش دهید.

• جهت نصب: سطح صاف و صیقلی فلانج باید به سمت صفحات اصطکاکی (Friction Plates) باشد و سطح دیگر به سمت خار نگهدارنده (Snap Ring).

۶) قطعات وابسته

• Direct Clutch Drum: درام یا کاسه‌ای که فلانج داخل آن قرار می‌گیرد.
• Snap Ring: خاری که پشت فلانج قرار می‌گیرد و نقش قفل‌کننده را دارد.
• Friction Plates (صفحات گرافیت): که مستقیماً با سطح فلانج در تماس هستند.
• Piston Seals: اورینگ‌های پیستون دایرکت (خرابی آن‌ها عامل اصلی سوختن این فلانج است).

۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه

• Genuine Japan: دارای تلورانس ابعادی بسیار دقیق (در حد میکرون) است. سختی سطح (Hardness) آن به گونه‌ای است که در برابر فشار خار نگهدارنده دفرمه نمی‌شود.
• استوک یا متفرقه: استفاده از فلانج‌های استوک بدون اندازه‌گیری دقیق ضخامت با میکرومتر، ریسک بسیار بالایی دارد. فلانج‌های بی‌کیفیت چینی ممکن است سطح ناهمواری داشته باشند که باعث خورده شدن سریع صفحات گرافیت نو می‌شود.