35675-52060 - فلانج صفحه‌هاي کلاچ گيربکس YA.CO

تحلیل فنی قطعه 35675-52060 (فلانج صفحه‌های کلاچ گیربکس تویوتا)

۱) معرفی فنی و مشخصات قطعه

• نام فنی: Flange, Clutch.
• نام‌های رایج: فلانچ کلاچ مستقیم (Direct Clutch Flange)، صفحه ضخیم پشت خار، فلانچ تنظیمی (Selective Plate).
• توضیح: این قطعه یک فلانچ فولادی سخت‌کاری شده است که در مجموعه درام کلاچ (معمولاً کلاچ دایرکت یا دنده ۳ و ۴) به عنوان تکیه‌گاه نهایی قرار می‌گیرد.
• تفاوت کدها: مانند کد قبلی (52070)، این قطعه نیز جزو قطعات Selective (انتخابی) است. کد 52060 نشان‌دهنده یک ضخامت مشخص (استاندارد) است. اگر مکانیک پس از چیدن صفحات کلاچ متوجه شود که خلاصی (Clearance) کم یا زیاد است، باید این کد را با کدهای هم‌خانواده (مانند 52050 یا 52070) جایگزین کند تا لقی استاندارد حاصل شود.

۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)

این قطعه قلب درگیری در دنده‌های بالا در گیربکس‌های سری U تویوتا است:

۳) تشریح کاربری و عملکرد

• مدیریت فشار: زمانی که گیربکس فرمان تعویض دنده را می‌دهد، فشار روغن پیستون را به جلو هل می‌دهد. پیستون به صفحات کلاچ فشار می‌آورد و کل این مجموعه به این فلانچ (52060) فشرده می‌شود. فلانچ نیز توسط خار (Snap Ring) در جای خود ثابت شده است.
• تنظیم دقیق: این فلانچ تعیین‌کننده نهایی فاصله بین صفحات است. اگر ضخامت این فلانچ دقیق نباشد، زمان درگیری (Engagement Time) تغییر کرده و کیفیت تعویض دنده افت می‌کند.

۴) علائم خرابی و دلایل تعویض

• سیاه شدن و تغییر رنگ: اگر گیربکس داغ کرده باشد (Overheat)، این فلانچ بنفش یا سیاه می‌شود که نشان‌دهنده از دست دادن خاصیت سخت‌کاری (Tempering) و تاب برداشتن است.
• لبه کردن جای خار: فشار ضربه‌ای گیربکس باعث می‌شود محل نشستن خار روی این فلانچ گود بیفتد.
• تقه زدن (Shift Shock): اگر فلانچ تاب داشته باشد، سطح تماس آن با صفحه گرافیت یکنواخت نیست و باعث درگیری ناگهانی یا لرزش هنگام تعویض دنده می‌شود.

۵) نکات نصب و تعمیر

• جهت نصب (Orientation): این فلانچ‌ها معمولاً یک سمت کاملاً تخت و یک سمت با لبه‌های کمی گرد (Chamfered) دارند. سمت تخت باید به سمت خار (Snap Ring) باشد تا سطح درگیری با خار حداکثر باشد (طبق راهنمای تعمیراتی خاص مدل چک شود).
• اندازه‌گیری خلاصی (Pack Clearance): قبل از نهایی کردن نصب، باید با فیلر، فاصله بین فلانچ و خار اندازه‌گیری شود. برای گیربکس‌های سری U معمولاً این عدد بین 0.6mm تا 1.2mm متغیر است (بسته به مدل دقیق). اگر عدد خارج از رنج بود، کد قطعه باید عوض شود.
• بازرسی درام: شیارهای داخل درام کلاچ که دندانه‌های این فلانچ در آن قرار می‌گیرند باید سالم باشند؛ در غیر این صورت فلانچ گیر می‌کند.

۶) قطعات وابسته

• Direct Clutch Drum: درام کلاچ مستقیم که فلانچ در آن نصب می‌شود.
• Snap Ring: خار نگهدارنده که دقیقاً روی این فلانچ قفل می‌شود.
• Clutch Discs: صفحات گرافیتی که زیر این فلانچ قرار دارند.
• Piston O-rings: اورینگ‌های پیستون که وظیفه آب‌بندی فشار روغن پشت این پک را دارند.

۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه

• سختی سطح (Hardness): نمونه اصلی تویوتا (Genuine) عملیات حرارتی خاصی دارد تا زیر فشار چند تنی هیدرولیک خم نشود. نمونه‌های متفرقه نرم هستند و به مرور زمان “کاسه‌ای” (Dished) می‌شوند.
• تلرانس ضخامت: در نمونه اصلی، وقتی گفته می‌شود ضخامت X میلی‌متر است، دقت آن در حد صدم میلی‌متر رعایت شده. در نمونه‌های چینی، ضخامت در نقاط مختلف قطعه متفاوت است که باعث سوختن یک‌طرفه صفحات کلاچ می‌شود.