دستهبندی: سیستم انتقال قدرت
کشور سازنده: ژاپن
35675‑52040 - فلانچ صفحه کلاچ گیربکس تویوتا یاریس | تویوتا کرولا - اصلی جنیون پارت ژاپن
Toyota Yaris / Corolla Automatic Transmission Clutch Plate Flange – OEM 35675‑52040
0
مشخصات
کشور سازنده
ژاپن
توضیحات
تحلیل فنی قطعه 35675-52040 (فلانچ کلاچ گیربکس تویوتا)
۱) معرفی فنی و مشخصات قطعه
- نام فنی: Flange, Direct Clutch.
- نامهای رایج: فلانچ کلاچ دایرکت، اند پلیت (End Plate)، صفحه ضخیم کلاچ، صفحه تنظیم خلاصی.
- مشخصات ابعادی: این قطعه یک صفحه فلزی ضخیم است که برخلاف صفحات آهنی معمولی (که نازک هستند)، نقش تکیهگاه نهایی را بازی میکند. نکته حیاتی: طبق اسناد فنی تویوتا، این کد خاص دارای ضخامت 3.0 میلیمتر (T=3.0) است. این قطعه جزو قطعات “Selective” (انتخابی) محسوب میشود، یعنی در ضخامتهای مختلف تولید میشود تا تعمیرکار بتواند خلاصی کلاچ را تنظیم کند.
- محل قرارگیری: در بالاترین قسمت درام کلاچ دایرکت (Direct Clutch Drum) گیربکسهای سری U، دقیقا زیر خار فنری (Snap Ring) قرار میگیرد.
۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این قطعه مختص گیربکسهای اتوماتیک ۴ سرعته دیفرانسیل جلو (FWD) خانواده U340E و U341E است.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی (Chassis Code) | بازه سال (میلادی) | توضیحات |
|---|---|---|---|
| Toyota Yaris | NCP91 / NCP93 / NCP130 | 2006 - 2018 | گیربکس U340E (یاریس صندوقدار و هاچبک) |
| Toyota Corolla | ZZE120 / ZZE121 | 2000 - 2008 | کرولا نسل نهم (موتور 1.8L و گیربکس U341E) |
| Toyota Echo | NCP10 / NCP12 | 2000 - 2005 | گیربکس U340E |
| Toyota Matrix | ZZE130 | 2003 - 2008 | پلتفرم مشترک با کرولا |
| Scion xA / xB | NCP31 / NCP61 | 2004 - 2006 | گیربکس U340E |
۳) تشریح کاربری و عملکرد
- عملکرد مکانیکی: در پک کلاچ دایرکت (که مسئول درگیری دنده ۳ و ۴ است)، تعدادی صفحه گرافیت و آهنی روی هم چیده میشوند. فلانچ 35675-52040 آخرین قطعهای است که روی این ساندویچ قرار میگیرد.
- مهار فشار: وقتی پیستون کلاچ عمل میکند و صفحات را فشرده میسازد، این فلانچ نیروی عظیم هیدرولیک را تحمل کرده و آن را به خار فنری (Snap Ring) منتقل میکند تا از باز شدن درام جلوگیری کند.
- تنظیم خلاصی (Clearance): مهمترین وظیفه این قطعه، پر کردن فضای خالی استاندارد است. اگر صفحات نو نصب شوند اما فضا زیاد باشد، از فلانچ ضخیمتر (مثل همین مدل 3.0mm) استفاده میشود تا خلاصی پک کلاچ به حد استاندارد (مثلاً 0.6 تا 0.8 میلیمتر) برسد.
۴) علائم خرابی و دلایل تعویض
- ضربه (تقه) در دنده ۳ (Harsh Shift): اگر ضخامت این فلانچ اشتباه انتخاب شده باشد (خیلی ضخیم باشد)، صفحات همیشه درگیر هستند و تعویض دنده با ضربه شدید همراه است.
- گاز هرز (Flare/Slip): اگر در تعمیر قبلی یا به دلیل سایش، خلاصی زیاد شده باشد و این فلانچ نتواند فضا را پر کند، در تعویض دنده ۲ به ۳، موتور گاز هرز میخورد.
- تاب برداشتن (Distortion): اگر گیربکس داغ کرده باشد (Overheat)، این فلانچ ممکن است تاب بردارد. یک فلانچ تابدار باعث میشود سطح تماس با صفحه گرافیت کامل نباشد و صفحه نو سریعاً بسوزد.
۵) نکات نصب و تعمیر
- قانون طلایی اندازهگیری: مکانیک نباید چشمبسته این قطعه را نصب کند. پس از چیدن تمام صفحات کلاچ، باید خار فنری را جا بزند و با فیلر (Feeler Gauge) فاصله بین فلانچ و خار را اندازه بگیرد.
- انتخاب ضخامت صحیح: اگر بعد از مونتاژ، فیلر 1.0mm وارد شکاف شد (در حالی که استاندارد مثلا 0.7mm است)، یعنی خلاصی زیاد است. در این حالت ممکن است نیاز باشد فلانچ فعلی با یک کد دیگر (که ضخامت بیشتری دارد) تعویض شود. اما اگر محاسبات نشان داد که به ضخامت 3.0mm نیاز است، همین کد 35675-52040 ایدهآل است.
- جهت نصب: سطح صیقلی فلانچ باید به سمت صفحه گرافیت باشد و سطح دیگر به سمت خار فنری.
۶) قطعات وابسته
- صفحه گرافیت دایرکت (Friction Plates): قطعاتی که زیر این فلانچ قرار میگیرند.
- صفحات آهنی (Steel Plates): صفحات نازک بین گرافیتی.
- Snap Ring (خار فنری): خاری که بالای این فلانچ نصب میشود.
- Direct Clutch Piston: پیستونی که نیرو را اعمال میکند.
۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه
- دقت میکرومتری: در قطعه اصلی تویوتا (Genuine)، ضخامت دقیقاً 3.00mm است. در نمونههای متفرقه ممکن است ضخامت 2.95 یا 3.05 باشد که همین خطای کوچک، کل تنظیمات هیدرولیک گیربکس را به هم میریزد.
- سختی سطح: نمونه اصلی در برابر فشار خار فنری دفرمه نمیشود، اما نمونههای متفرقه ممکن است در محل تماس با خار دچار “پله شدن” شوند.
نظرات
دستهبندی: سیستم انتقال قدرت