دستهبندی: سیستم انتقال قدرت
کشور سازنده: ژاپن
35649‑52020 - فلانچ کلاچ عقب گیربکس تویوتا یاریس | تویوتا کرولا - اصلی جنیون پارت ژاپن
Toyota Corolla / Yaris Automatic Transmission Rear Clutch Flange – OEM 35649‑52020
0
مشخصات
کشور سازنده
ژاپن
توضیحات
تحلیل فنی قطعه 35649-52020 (فلانچ کلاچ دنده عقب تویوتا)
۱) معرفی فنی و مشخصات قطعه
- نام فنی: Flange, Reverse Clutch.
- نامهای رایج: فلانچ کلاچ عقب، صفحه ضخیم کلاچ دنده عقب، پلیت انتهایی کلاچ ریورس.
- عملکرد: این قطعه یک صفحه فلزی ضخیم است که به عنوان تکیهگاه نهایی (End Plate) در پک کلاچ دنده عقب (Reverse Clutch Pack) عمل میکند.
- محل قرارگیری: در انتهای مجموعه کلاچ دنده عقب، درست قبل از خار نگهدارنده (Snap Ring). این فلانچ فشار هیدرولیک پیستون را که از طریق صفحات گرافیت و آهنی منتقل میشود، تحمل میکند.
- جنس: فولاد سختکاری شده مقاوم در برابر فشار بالا.
۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این قطعه به طور گسترده در گیربکسهای اتوماتیک سری U340E و U341E (چهار سرعته) استفاده میشود:
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی (Chassis Code) | بازه سال (میلادی) | گیربکس |
|---|---|---|---|
| Toyota Corolla | ZZE130 / AZE141 / ZRE142 | 2003 - 2017 | U341E / U340E |
| Toyota Yaris (Hatch/Sedan) | NCP91 / NCP93 / NCP131 | 2006 - 2018 | U340E |
| Toyota Echo | NCP12 / NCP13 | 2000 - 2005 | U340E |
| Toyota Matrix | ZZE132 / AZE14 | 2003 - 2014 | U341E |
| Scion xA / xB / xD | NCP31 / NCP61 | 2004 - 2014 | U340E |
| Toyota Celica | ZZT230 | 2000 - 2005 | مدل GT (غیر GTS) |
۳) تشریح کاربری و عملکرد
- درگیری دنده عقب: زمانی که راننده دنده را در وضعیت R قرار میدهد، روغن با فشار وارد پیستون کلاچ دنده عقب میشود. پیستون صفحات را به سمت این فلانچ فشار میدهد.
- تکیهگاه مکانیکی: چون پشت این فلانچ خار فنری (Snap Ring) قرار دارد، این قطعه نباید تحت فشار خم شود یا تاب بردارد. سفتی (Stiffness) این قطعه حیاتی است تا نیروی گیربکس هدر نرود.
- تعدیل حرارت: به دلیل ضخامت بیشتر نسبت به صفحات آهنی معمولی، این فلانچ ظرفیت گرمایی بالایی دارد و به خنککاری پک کلاچ دنده عقب (که معمولاً تحت گشتاور بالایی است) کمک میکند.
۴) علائم خرابی و دلایل تعویض
- تأخیر در دنده عقب (Delayed Reverse): اگر این فلانچ تاب برداشته باشد یا نازک شده باشد (به دلیل سایش غیرعادی)، فاصله استاندارد پک کلاچ به هم میخورد و درگیری دنده عقب با تأخیر یا ضربه انجام میشود.
- عدم حرکت در دنده عقب: در موارد حاد، اگر دندانههای درگیر با پوسته شکسته باشند یا فلانچ تغییر شکل داده باشد، صفحات نمیتوانند به هم فشرده شوند و ماشین در دنده R گاز هرز میخورد.
- صدای ساییدگی: اگر سطح فلانچ آسیب دیده باشد، در حین درگیری دنده عقب صدای ناهنجاری شنیده میشود.
- سوختگی ظاهری: مشاهده رنگینکمانی یا سیاهی روی سطح فلز نشاندهنده داغ شدن بیش از حد است که سختی قطعه را از بین میبرد.
۵) نکات نصب و تعمیر
- بررسی جهت نصب: فلانچ معمولاً دارای یک سمت صاف و یک سمت با لبههای پخدار است. سمت تخت معمولاً به سمت خار فنری قرار میگیرد تا حداکثر سطح تماس را ایجاد کند (حتماً به راهنمای تعمیرات خاص مدل مراجعه شود).
- تست لقی (Clearance Check): پس از نصب فلانچ و جا زدن خار، باید با فیلر، فاصله بین فلانچ و خار یا صفحه اول را اندازه گرفت. اگر این فاصله از حد مجاز بیشتر باشد، دنده عقب با ضربه درگیر میشود.
- بازرسی خار نگهدارنده: همیشه هنگام تعویض فلانچ، وضعیت خار فنری پشت آن را بررسی کنید. اگر خار ضعیف شده باشد، فلانچ تحت فشار بیرون میپرد و گیربکس خرد میشود.
۶) قطعات وابسته
- Reverse Clutch Discs: صفحات گرافیتی دنده عقب.
- Reverse Clutch Piston: پیستونی که نیرو را اعمال میکند.
- Snap Ring: خاری که فلانچ را در جای خود نگه میدارد.
۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه
- تلورانس ابعادی: فلانچ اصلی تویوتا (Genuine) دقیقاً با ضخامت محاسبه شده تولید میشود. نمونههای متفرقه ممکن است ضخامت غیریکنواخت داشته باشند که باعث کج شدن پک کلاچ و سایش نامتقارن صفحات گرافیت میشود.
- سختی سطح: نمونههای ارزان قیمت ممکن است نرمتر باشند و به مرور زمان جای خار روی آنها گود بیفتد که باعث افزایش لقی محوری (Axial Play) میشود.
نظرات
دستهبندی: سیستم انتقال قدرت