دستهبندی: سیستم انتقال قدرت
35370-50010 - توپی سر توربین گیربکس
Toyota Automatic Transmission Turbine Hub / Torque Converter Hub – OEM 35370‑50010
0
توضیحات
تحلیل فنی قطعه 35370-50010 (هاب کلاچ گیربکس تویوتا/لکسوس)
۱) معرفی فنی و مشخصات قطعه
- نام فنی: Hub Assy, Clutch (O/D Direct Clutch Hub).
- نام‌های رایج: هاب کلاچ دایرکت، توپی کلاچ گیربکس، هاب شفت ورودی (گاهی به اشتباه هاب توربین نامیده می‌شود).
- توضیح: این قطعه یک توپی استوانه‌ای فولادی با شیارهای هزارخار (Splines) است. برخلاف نامی که کاربر اشاره کرد (Torque Converter Hub)، این قطعه معمولاً داخل خودِ پوسته گیربکس قرار دارد (نه داخل توربین جوش داده شده) و وظیفه انتقال گشتاور از شفت ورودی به مجموعه صفحات کلاچ (معمولاً کلاچ دایرکت یا اوردرایو) را بر عهده دارد.
- جنس: فولاد آلیاژی با عملیات حرارتی سخت‌کاری شده برای مقاومت در برابر سایش صفحات کلاچ.
۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این قطعه یکی از اجزای کلیدی گیربکس‌های اتوماتیک ۵ و ۶ سرعته سنگین تویوتا (سری A750 و A760/A761) است:
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی (Chassis Code) | بازه سال (میلادی) | گیربکس (Transmission) |
|---|---|---|---|
| Lexus LS430 | UCF30 | 2003 - 2006 | A761E (6-Speed) |
| Lexus GS430 | UZS190 | 2005 - 2007 | A761E |
| Lexus SC430 | UZZ40 | 2005 - 2010 | A761E |
| Toyota Land Cruiser | UZJ100 | 2002 - 2007 | A750F (5-Speed) |
| Toyota Land Cruiser | UZJ200 | 2007 - 2011 | A750F |
| Toyota Prado | GRJ120 / GRJ150 | 2004 - Present | A750F |
| Toyota FJ Cruiser | GSJ15 | 2006 - 2014 | A750F |
| Toyota Hilux | KUN26 / GGN25 | 2005 - 2015 | A750F (موتورهای 4.0L و 3.0D) |
- نکته مهم: این قطعه قلب انتقال قدرت در لندکروزرها و پرادوهای ۶ سیلندر و ۸ سیلندر (اتاق ۱۰۰ و ۲۰۰ فیس قدیم) است.
۳) تشریح کاربری و عملکرد
- درگیری با صفحات: دندانه‌های بیرونی این هاب با دندانه‌های داخلی صفحات اصطکاکی (Friction Plates) درگیر می‌شوند.
- انتقال نیرو: وقتی پیستون کلاچ عمل می‌کند و صفحات را فشرده می‌سازد، نیرو از درام بیرونی به این هاب (یا بالعکس) منتقل می‌شود و باعث درگیر شدن دنده خاصی (مثلاً دنده ۴ یا ۵) می‌شود.
- موقعیت: این هاب معمولاً روی شفت ورودی سوار شده و واسط بین شفت و پک کلاچ‌های Direct است.
۴) علائم خرابی و دلایل تعویض
- ضربه زدن (Shift Shock): اگر دندانه‌های هزارخار این هاب خورده شده باشند، صفحات کلاچ هنگام درگیری “لیز” خورده و سپس با ضربه قفل می‌شوند.
- گیر کردن دنده (Clutch Hang-up): رایج‌ترین خرابی، ایجاد “لبه” یا “پله” (Notching) روی دندانه‌های هاب است. صفحات کلاچ در این پله‌ها گیر می‌کنند و نمی‌توانند آزادانه حرکت کنند، که باعث می‌شود تعویض دنده با تأخیر یا ضربه انجام شود یا گیربکس در یک دنده بماند.
- هرزگردی (Slipping): اگر هزارخار داخلی (که به شفت متصل می‌شود) هرز شود (که در این مدل‌ها کمتر شایع است اما در فشارهای آفرودی ممکن است رخ دهد)، خودرو گاز می‌خورد اما حرکت نمی‌کند.
۵) نکات نصب و تعمیر
- بررسی سطح هزارخار (Spline Inspection): قبل از نصب مجدد هاب قدیمی، انگشت خود را روی دندانه‌های آن بکشید. اگر کوچکترین فرورفتگی یا پله‌ای که ناخن به آن گیر کند احساس کردید، هاب باید تعویض شود. پله‌دار شدن هاب باعث سوختن سریع صفحات کلاچ جدید می‌شود.
- تطابق صفحات: مطمئن شوید تعداد دندانه‌های صفحات کلاچ جدید دقیقاً با هاب مطابقت دارد.
- بوش‌های برنجی: معمولاً داخل یا دو طرف این هاب بوش‌هایی برای روغن‌کاری و چرخش شفت وجود دارد. سلامت این بوش‌ها را بررسی کنید.
۶) قطعات وابسته
- Clutch Discs & Plates: صفحات گرافیتی و آهنی که روی این هاب سوار می‌شوند.
- Input Shaft: شفتی که این هاب روی آن نصب می‌شود.
- Clutch Drum: درامی که پیستون داخل آن قرار دارد و این هاب درون آن می‌چرخد.
۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه
- OEM (Original): ساخته شده از فولاد سخت‌کاری شده القایی (Induction Hardened). مقاومت بسیار بالا در برابر “پله شدن” توسط صفحات کلاچ تیز.
- Aftermarket: اغلب از فولاد نرم‌تر ساخته می‌شوند. در خودروهای سنگین مثل لندکروز، صفحات کلاچ به سرعت در بدنه هاب‌های متفرقه فرو می‌روند و باعث خرابی مجدد گیربکس در کمتر از ۲۰ هزار کیلومتر می‌شوند.
نظرات
دستهبندی: سیستم انتقال قدرت