35322-12010 - لوازم گیربکس تویوتا هایلوکس و لندکروز 92-98

تحلیل فنی قطعه 35322-12010 (دنده هرزگرد اویل پمپ گیربکس)

این قطعه مکمل قطعه‌ای است که در درخواست قبلی (البته با کد متفاوت) بررسی کردیم. در اینجا ما با دنده بیرونی یا Driven Gear پمپ روغن سروکار داریم.

⚠️ هشدار مهم در مورد فیتمنت:

توضیحی که در درخواست شما آمده (“HILUX LAND 92-98”) با دیتابیس رسمی تویوتا برای این کد فنی خاص مطابقت مستقیم ندارد. کد 35322-12010 عمدتاً برای گیربکس‌های دیفرانسیل جلو (FWD) سری A (مانند A140, A240, A540) استفاده می‌شود، در حالی که هایلوکس و لندکروزهای آن دوره (92-98) معمولاً از گیربکس‌های سری A340 یا A440 (دیفرانسیل عقب/چهارچرخ) استفاده می‌کنند که کد دنده پمپ آن‌ها متفاوت است (معمولاً سری 30020 یا 60020).

با این حال، تحلیل زیر دقیقاً بر اساس کد فنی 35322-12010 ارائه می‌شود.

۱) معرفی فنی و مشخصات

• نام فنی: Gear, Front Oil Pump Driven.
• نام‌های رایج: دنده هرزگرد پمپ روغن، دنده بیرونی اویل پمپ، دنده رینگی پمپ گیربکس.
• توضیح: این قطعه یک چرخ‌دنده حلقه‌ای (Ring Gear) است که دندانه‌های آن در بخش داخلی قرار دارد. این دنده دور دنده محرک (Drive Gear) قرار می‌گیرد و با آن درگیر می‌شود.
• جنس: فولاد سخت‌کاری شده یا متالورژی پودر (Sintered Metal) با دقت میکرونی برای حفظ فشار روغن.

۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)

این کد فنی (12010) قلب پمپاژ روغن در گیربکس‌های اتوماتیک معروف تویوتا در دهه 90 میلادی است:

• نکته درباره هایلوکس/لندکروز: اگر این قطعه را برای هایلوکس (Hilux) یا لندکروز (Land Cruiser) مدل 92-98 تهیه کرده‌اید، حتماً شماره فنی پمپ روغن گیربکس خود را چک کنید. گیربکس‌های A340F (نصب شده روی هایلوکس و پرادو) معمولاً دنده‌هایی با کد 35322-30020 دارند که ابعاد متفاوتی با این قطعه دارد.

۳) تشریح کاربری و عملکرد

• مکمل دنده محرک: دنده کوچک داخلی (که به توربین وصل است) می‌چرخد و دندانه‌های آن با این دنده بیرونی (35322-12010) درگیر می‌شود.
• ایجاد خلاء و فشار: با چرخش این دو دنده درون پوسته هلالی شکل (Crescent)، فضایی ایجاد می‌شود که روغن را از کارتل مکیده و با فشار به سمت رگولاتور فشار می‌فرستد.
• نقش دنده Driven: این دنده نیروی چرخشی مستقیم از موتور نمی‌گیرد، بلکه توسط دنده داخلی هل داده می‌شود و وظیفه آب‌بندی فضای پمپاژ را بر عهده دارد.

۴) علائم خرابی و دلایل تعویض

• صدای زوزه (Whining) شدید: اگر سطح بیرونی این دنده (که با پوسته پمپ در تماس است) خط بیفتد یا ساییده شود، صدای زوزه بلندی از سمت گیربکس شنیده می‌شود.
• شکستن دندانه‌ها: ورود ذرات فلزی خارجی به داخل پمپ می‌تواند باعث شکستن دندانه‌های داخلی این رینگ شود که نتیجه آن افت ناگهانی فشار روغن و سوختن گیربکس است.
• خط افتادن روی پوسته: اگر این دنده لقی جانبی (Side Clearance) نامناسب داشته باشد، بدنه آلومینیومی پمپ را می‌خورد.

۵) نکات نصب و تعمیر

• جهت نصب (Orientation): معمولاً روی دنده‌های پمپ روغن یک نقطه یا علامت (Mark) وجود دارد. هنگام مونتاژ، این علامت باید به سمت درست (معمولاً به سمت بیرون یا بالا طبق دفترچه) باشد. نصب برعکس باعث قفل شدن پمپ می‌شود.
• تست لقی (Clearance Check): پس از قرار دادن دنده در پوسته، باید با فیلر (Feeler Gauge) لقی بین دنده و بدنه (Body Clearance) و لقی بین نوک دنده و هلال (Tip Clearance) اندازه گرفته شود.
• استاندارد تقریبی: 0.07 تا 0.15 میلی‌متر (بسته به مدل دقیق گیربکس).
• روغن‌کاری اولیه: هرگز پمپ را خشک نبهدید. قبل از بستن، تمام سطوح دنده را با روغن گیربکس یا واسکازین مونتاژ (Assembly Lube) آغشته کنید تا در ثانیه‌های اول استارت خشک کار نکند.

۶) قطعات وابسته

• Gear, Oil Pump Drive (35321-12010): دنده کوچک داخلی که جفت این قطعه است.
• Oil Pump Body: پوسته‌ای که این دنده درون آن می‌چرخد.
• O-Ring, Oil Pump: اورینگ دور پوسته پمپ که باید حتماً تعویض شود (خشک شدن آن باعث نشتی روغن می‌شود).

۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه

• اصلی (Genuine Toyota): دارای سطح صیقلی بسیار بالا (Super finish) برای کمترین اصطکاک با بدنه آلومینیومی. لبه‌های دنده تیز نیستند (Chamfered) تا براده تولید نکنند.
• متفرقه: ممکن است سختی (Hardness) کمتری داشته باشند و زودتر ساییده شوند، یا ضخامت آن‌ها دقیق نباشد که باعث گیرپاژ پمپ یا فرار روغن (Leakage) می‌شود.