دستهبندی : سیستم انتقال قدرت
35303-30050 - لوازم گیربکس تویوتا کرون 92
Toyota Crown 1992 Automatic Transmission Overhaul Kit – OEM 35303‑30050
تحلیل فنی صافی توری ساعت گیربکس تویوتا کرون (کد 35303-30050)
1) معرفی فنی و مشخصات قطعه
این قطعه با نام فنی “Strainer, Oil (For Valve Body)” شناخته میشود. این قطعه یک فیلتر یا صافی کوچک و استوانهای شکل (فلزی/توری) است که متفاوت از فیلتر اصلی و پهن گیربکس (که کف کارتل قرار دارد) میباشد.
این صافی به عنوان “فیلتر ثانویه” عمل کرده و معمولاً درون یا کنار مجموعه ساعت گیربکس (Valve Body) نصب میشود تا از ورود ذرات بسیار ریز به مجاری حساس هیدرولیک جلوگیری کند.
| ویژگی (Attribute) | مشخصات (Specification) |
|---|---|
| نام قطعه | صافی توری ساعت گیربکس (فیلتر ثانویه) |
| شماره فنی | 35303-30050 |
| جنس | مش فلزی ریز با قاب فلزی |
| محل نصب | داخل مجموعه ساعت گیربکس (Valve Body) |
| نوع گیربکس | سری A340E / A341E (گیربکسهای اتوماتیک دیفرانسیل عقب) |
2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این قطعه در خودروهای کلاسیک و لوکس تویوتا در دهه ۹۰ میلادی که از گیربکسهای سری A (مانند A340) استفاده میکردند، کاربرد دارد.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی | سال ساخت (میلادی) | توضیحات |
|---|---|---|---|
| Toyota Crown | JZS133, JZS141, GS131 | 1991 - 1995 | موتورهای 2JZ و 1G |
| Toyota Mark II / Chaser | JZX90, JZX100 | 1992 - 2000 | سریهای Grande/Tourer |
| Toyota Supra | JZA80 | 1993 - 2002 | مدلهای اتوماتیک (Non-Turbo) |
| Lexus SC300 / SC400 | JZZ31, UZZ30 | 1991 - 2000 | گیربکسهای 4 سرعته |
| Toyota Aristo | JZS147 | 1991 - 1997 | نسل اول (Lexus GS300) |
3) تشریح کاربری و عملکرد
- تصفیه نهایی (Final Filtration): فیلتر اصلی گیربکس (کف کارتل) ذرات درشت را میگیرد، اما این صافی کوچک وظیفه دارد روغنی را که مستقیماً وارد مدارهای حساس مثل “مدار گاورنر” (در مدلهای قدیمیتر) یا “شیرهای برقی و پیستونهای ظریف” میشود، فیلتر کند.
- محافظت از ساعت: گیربکسهای تویوتا کرون بسیار نرم کار میکنند؛ این نرمی مدیون دقت بالای ساعت گیربکس است. این صافی مانع از گیر کردن سوپاپها (Spool Valves) میشود.
4) علائم خرابی و دلایل تعویض
- گرفتگی و کیپ شدن: به مرور زمان لجن و ذرات میکرونی صفحه کلاچها روی توری این فیلتر مینشیند.
- تأخیر در تعویض دنده (Shift Lag): اگر این صافی کیپ شود، فشار روغن در مدار خاصی افت کرده و دنده با تأخیر یا ضربه جا میرود.
- گاز هرز خوردن (Flare): گرفتگی این صافی میتواند باعث نرسیدن روغن کافی به کلاچها در لحظه درگیری شود که نتیجه آن بالا رفتن دور موتور قبل از درگیر شدن دنده است.
- نادیده گرفته شدن: اکثر مکانیکها فقط فیلتر اصلی کارتل را عوض میکنند و از وجود این فیلتر کوچک غافلاند. عدم تعویض آن باعث میشود حتی با تعویض روغن، گیربکس همچنان مشکل داشته باشد.
5) نکات نصب و تعویض
- دسترسی دشوارتر: برای تعویض این قطعه، معمولاً باز کردن کارتل کافی نیست و گاهی نیاز است پیچهای نگهدارنده ساعت گیربکس شل شده یا بخشی از ساعت جدا شود (بسته به مدل دقیق گیربکس).
- شستشو یا تعویض: چون جنس آن توری فلزی است، در برخی موارد با بنزین و باد پرفشار قابل شستشو است، اما اگر بافت توری دفرمه شده یا ذرات در آن جوش خورده باشند، حتماً باید تعویض شود.
- جهت نصب: این صافیها معمولاً جهتدار هستند و باید دقیقاً در حفره مخصوص خود در بلوک ساعت قرار گیرند.
6) قطعات وابسته و مکمل
- فیلتر اصلی گیربکس (Oil Strainer): قطعه بزرگ و تخت کف کارتل (کد
35330با پسوندهای مختلف). - واشر کارتل: که پس از باز شدن باید تعویض شود.
- روغن گیربکس (ATF): معمولاً روغنهای Dexron II یا III برای این نسل استفاده میشد.
7) مقایسه نمونه اصلی (Genuine) با متفرقه (Aftermarket)
- اصلی: مشبندی (اندازه سوراخهای توری) دقیقاً محاسبه شده تا جلوی فشار روغن را نگیرد ولی ذرات را حذف کند. کیفیت فلز آن در برابر خوردگی مقاوم است.
- متفرقه: ممکن است مشبندی خیلی ریز داشته باشد که باعث افت فشار روغن و سوختن گیربکس شود، یا خیلی درشت باشد که عملاً بیفایده است.