35165‑52030 - صفحه پوسته گیربکس شماره 1 تویوتا یاریس | تویوتا کرولا - اصلی جنیون پارت ژاپن

1) معرفی فنی و مشخصات قطعه

این قطعه با نام فنی “Gasket, Transaxle Case Cover” شناخته می‌شود. اگرچه کاربر از عبارت “صفحه پوسته” استفاده کرده، اما کد فنی اشاره شده مربوط به واشر آب‌بندی است که زیر درپوش فلزی جانبی (Side Cover) گیربکس نصب می‌شود.

در گیربکس‌های سری U (دیفرانسیل جلو)، علاوه بر کارتل پایین، یک درپوش فلزی عمودی در سمت چپ گیربکس (سمت چرخ راننده) وجود دارد که دسترسی به برخی اجزای داخلی را فراهم می‌کند. این قطعه واشر مخصوص آن درپوش است.

2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)

این واشر در اکثر تویوتاهای کوچک و متوسط دهه ۲۰۰۰ که از گیربکس ۴ دنده سری U استفاده می‌کنند، مشترک است.

3) تشریح کاربری و عملکرد

• آب‌بندی جانبی: گیربکس‌های عرضی (Transaxle) دارای یک محفظه جانبی هستند. این واشر وظیفه دارد فاصله میکرونی بین درپوش فلزی و بدنه آلومینیومی گیربکس را پر کند تا روغن تحت فشار و پاشش داخلی به بیرون نشت نکند.
• پوشش تلورانس: سطح درپوش فلزی (که معمولاً پرسی است) ممکن است کاملاً تخت نباشد؛ این واشر با خاصیت ارتجاعی خود ناهواری‌ها را پوشش می‌دهد.

4) علائم خرابی و دلایل تعویض

• نشتی روغن از سمت چرخ: شایع‌ترین علامت خرابی این واشر، خیس شدن بدنه گیربکس در سمت راننده (پشت چرخ جلو چپ) است. برخلاف نشتی کارتل که زیر ماشین می‌ریزد، این نشتی بدنه بغل گیربکس را چرب می‌کند.
• خشک شدن و شکنندگی: به مرور زمان و بر اثر حرارت روغن گیربکس، واشر خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده، خشک شده و ترک می‌خورد که منجر به نشت روغن می‌شود.
• باز شدن گیربکس: هر بار که برای تعمیرات داخلی (مانند دسترسی به باند ترمز یا کلاچ‌های خاص) درپوش بغل باز شود، این واشر باید تعویض گردد.

5) نکات نصب و تعویض

• تمیزکاری سطح (Surface Prep): مهمترین نکته، پاک کردن کامل بقایای واشر قدیمی از روی پوسته آلومینیومی و درپوش فلزی است. هرگونه ذره باقی‌مانده باعث نشتی مجدد می‌شود.
• عدم استفاده از چسب زیاد: این واشرها معمولاً نیاز به چسب سیلیکون (واشرساز) زیاد ندارند. یک لایه بسیار نازک گریس یا روغن برای جاگذاری کافی است. استفاده بیش از حد از چسب می‌تواند باعث ورود تکه‌های چسب به داخل گیربکس و گرفتگی مجاری شود.
• ترتیب بستن پیچ‌ها: پیچ‌های درپوش باید به صورت ضربدری و با گشتاور مناسب سفت شوند تا درپوش تاب بر ندارد.

6) قطعات وابسته و مکمل

• درپوش گیربکس (Cover, Transaxle Case): قطعه فلزی سیاه رنگ که این واشر زیر آن قرار می‌گیرد.
• روغن گیربکس (ATF): در صورت نشتی شدید، سطح روغن باید چک و سرریز شود.
• پیچ‌های درپوش: پیچ‌های دور درپوش که گاهی دچار زنگ زدگی می‌شوند.

7) مقایسه نمونه اصلی (Genuine) با متفرقه (Aftermarket)

• اصلی: از مواد سلولزی یا فیبری با تراکم بالا ساخته شده که در برابر روغن داغ (ATF) حل نمی‌شود و تغییر شکل نمی‌دهد. برش‌های جای پیچ کاملاً دقیق است.
• متفرقه: اغلب از مقوای نامرغوب یا چوب‌پنبه خشک ساخته می‌شوند که پس از مدت کوتاهی اشباع شده و شروع به “عرق کردن” یا نشتی روغن می‌کنند.