دستهبندی : سیستم انتقال قدرت
35063-52010 - پیستون کلاچ دنده جلو گیربکس YA,CO
Toyota Yaris Front Clutch Piston – Automatic Transmission – OEM 35063‑52010
1) معرفی فنی و مشخصات قطعه
این قطعه با نام فنی “Piston, Forward Clutch” شناخته میشود. در گیربکسهای اتوماتیک تویوتا سری U (مانند U340E/U341E)، این پیستون وظیفه فشردهسازی صفحات کلاچ “فوروارد” (C1 Clutch) را بر عهده دارد. کلاچ فوروارد معمولاً در تمام دندههای رو به جلو (D, 2, L) درگیر است و نقش حیاتی در انتقال نیرو از توربین به مجموعه دندهها دارد.
پیستون یک قطعه فلزی دقیق با محلهای نصب اورینگ (Lip Seal) است که تحت فشار هیدرولیک حرکت میکند.
| ویژگی (Attribute) | مشخصات (Specification) |
|---|---|
| نام قطعه | پیستون کلاچ دنده جلو (Forward Clutch Piston) |
| شماره فنی | 35063-52010 |
| محل نصب | داخل درام کلاچ فوروارد (Forward Drum) |
| نوع گیربکس | اتوماتیک 4 سرعته سری U340 / U341 |
| جنس | آلیاژ فولادی یا آلومینیومی مقاوم به فشار |
2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این پیستون در گیربکسهای اتوماتیک نصب شده روی پلتفرمهای کوچک و متوسط تویوتا مشترک است.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی | سال ساخت (میلادی) | گیربکس |
|---|---|---|---|
| Toyota Yaris / Vios | NCP90, NCP91, NCP93 | 2005 - 2012 | U340E / U341E |
| Toyota Yaris (Gen 1) | NCP10, NCP12 | 1999 - 2005 | U340E |
| Toyota Corolla | NZE120, NZE121 | 2000 - 2007 | 4AT (U341E) |
| Toyota Corolla Fielder | NZE141 | 2006 - 2012 | 1.5L Auto |
| Toyota Porte / Spade | NNP10, NNP11 | 2004 - 2012 | - |
| Toyota Probox / Succeed | NCP5# | 2002 - 2014 | - |
3) تشریح کاربری و عملکرد
- مکانیزم عمل: وقتی راننده دنده را در حالت D قرار میدهد، روغن گیربکس با فشار وارد محفظه پشت این پیستون میشود.
- درگیری کلاچ: پیستون به جلو حرکت کرده و پک کلاچ فوروارد (شامل صفحات گرافیتی و فلزی) را به هم میفشارد. این عمل باعث اتصال شفت ورودی به مجموعه دندههای سیارهای میشود و خودرو حرکت میکند.
- برگشت فنر: هنگامی که فشار روغن قطع میشود (مثلاً در حالت N یا P)، فنر برگشت (Return Spring) پیستون را به جای خود برمیگرداند تا کلاچ آزاد شود.
4) علائم خرابی و دلایل تعویض
- تاخیر در حرکت (Delayed Engagement): اگر لبههای آببندی پیستون خراب شود یا خود پیستون ترک بردارد، فشار روغن نشت کرده و خودرو با تأخیر چند ثانیهای پس از قرار دادن در D حرکت میکند.
- عدم حرکت در D: خرابی کامل پیستون یا اورینگهای آن باعث میشود کلاچ فوروارد اصلاً درگیر نشود و خودرو گاز هرز بخورد.
- ترک خوردگی: به دلیل خستگی فلز ناشی از سیکلهای متعدد فشار بالا، ممکن است بدنه پیستون ترک بردارد (مخصوصاً در مدلهای ریختهگری شده).
5) نکات نصب و تعویض
- تعویض اورینگها (Lip Seals): پیستون به تنهایی آببند نیست و نیاز به اورینگهای لاستیکی لبهدار دارد. این اورینگها باید حتماً نو باشند و هنگام نصب روی پیستون با وازلین یا روغن گیربکس چرب شوند.
- استفاده از ابزار محافظ (Lip Seal Protector): هنگام جا زدن پیستون داخل درام، لبههای اورینگ بسیار حساس هستند. باید از طلق محافظ یا ابزار مخصوص استفاده شود تا لبه لاستیک برنگردد یا پاره نشود.
- چک بال (Check Ball): برخی پیستونها دارای ساچمه یکطرفه (Check Ball) برای تخلیه سریع روغن هستند. باید از آزاد بودن حرکت این ساچمه اطمینان حاصل کرد (با تکان دادن پیستون صدای تقتق ساچمه شنیده شود).
6) قطعات وابسته و مکمل
- اورینگ پیستون (O-Ring / Lip Seal): لاستیکهای آببندی که معمولاً در کیت اورهال موجود است.
- درام کلاچ فوروارد (Forward Clutch Drum): سیلندری که پیستون داخل آن حرکت میکند.
- فنر برگشت (Return Spring Sub-assy): مجموعهای از فنرهای کوچک که پیستون را برمیگرداند.
- صفحات کلاچ (Friction & Steel Plates): صفحاتی که توسط این پیستون فشرده میشوند.
7) مقایسه نمونه اصلی (Genuine) با متفرقه (Aftermarket)
- اصلی: ابعاد پیستون با دقت میکرونی ساخته شده تا لقی داخل درام به حداقل برسد و کج نشود. جای اورینگها صیقلی است تا به لاستیک آسیب نزند.
- متفرقه: ممکن است دارای تخلخل در ریختهگری باشند که باعث نشت روغن میشود. همچنین ممکن است در ابعاد دقیق نباشند که باعث گیر کردن پیستون (Binding) و سوختن کلاچ میشود.