دنده کشویی تویوتا هایلوکس 92-2000 - اصلی جنیون پارت ژاپن - 33361-35020

۱. معرفی محصول

این قطعه با نام فنی Hub Sleeve No. 2، یک قطعه متحرک کلیدی در گیربکس‌های دستی طولی (Longitudinal) تویوتا است. در ساختار گیربکس‌های هایلوکس، کشویی شماره ۲ مسئولیت مدیریت و درگیر کردن دنده‌های میانی، یعنی دنده ۳ (3rd) و دنده ۴ (4th - دنده مستقیم) را بر عهده دارد.

• موقعیت: این کشویی روی توپی (Hub) ثابت که به شفت اصلی متصل است قرار می‌گیرد و با حرکت ماهک، به سمت چرخ‌دنده ۳ یا شفت ورودی (برای دنده ۴) حرکت می‌کند.
• عملکرد: با حرکت به سمت دنده مورد نظر، ابتدا دنده برنجی را فشرده کرده (هم‌دور سازی) و سپس دندانه‌های داخلی خود را روی دندانه‌های سگ‌دست (Dog Teeth) چرخ‌دنده قفل می‌کند.

۲. فیتمنت و کاربرد (Fitment)

این قطعه مختص گیربکس‌های سری G (مانند G52, G54, G58) و برخی مدل‌های سری W است که روی خودروهای کار و تجاری تویوتا نصب شده‌اند:

• تویوتا هایلوکس (Hilux):
• نسل پنجم (سری LN85, LN106, YN85) مدل‌های ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۷.
• نسل ششم (سری LN167, RZN169 - هایلوکس تایگر) مدل‌های ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۵.
• مناسب برای موتورهای ۴ سیلندر بنزینی (مانند 22R, 2RZ-FE) و دیزلی (مانند 2L, 3L, 5L).
• تویوتا 4Runner / Hilux Surf: نسل‌های اول و دوم (N60, N130) با گیربکس دستی ۴ سیلندر.
• تویوتا هایس (Hiace): مدل‌های ون با گیربکس دستی سری G.

نکته مهم: این قطعه معمولاً برای گیربکس‌های سنگین‌تر سری R (مانند R150F که روی موتورهای ۶ سیلندر نصب می‌شود) استفاده نمی‌شود و کد متفاوتی دارد.

۳. ویژگی‌های فنی و ساختار

• طراحی برای بار زیاد: برخلاف سواری‌ها، گیربکس هایلوکس باید گشتاور بالا در دور پایین (Off-road) و بارهای سنگین را تحمل کند. آلیاژ این کشویی دارای سختی بسیار بالایی است تا دندانه‌های آن زیر فشار بار دنده ۳ خرد نشوند.
• شیار ماهک: شیار بیرونی عمیق و دقیقی دارد تا ماهک فولادی یا چدنی هایلوکس بتواند بدون لقی اضافه آن را جابجا کند.
• دنده ۴ (Direct Drive): در این گیربکس‌ها، دنده ۴ به معنای قفل شدن شفت ورودی به شفت خروجی است (نسبت ۱:۱). بنابراین یک سمت این کشویی مستقیماً با دندانه‌های انتهای شفت ورودی درگیر می‌شود.

۴. علائم خرابی (Symptoms of Failure)

با توجه به کاربری سخت هایلوکس، خرابی این قطعه شایع است:

1. بیرون زدن دنده ۴ (Jumping out of 4th): شایع‌ترین ایراد در هایلوکس‌های قدیمی. وقتی در جاده پا را از روی گاز برمی‌دارید (Deceleration)، دنده خلاص می‌شود. علت آن ساییدگی شیب‌دار دندانه‌های داخلی کشویی یا لقی طولی شفت است.
2. صدای “آب‌هویج” در دنده ۳: اگر دنده‌های برنجی ضعیف شده باشند، نوک دندانه‌های تیز کشویی در اثر برخورد با چرخ‌دنده کند شده (Burred edges) و تعویض دنده ۳ همیشه با صدا همراه خواهد بود.
3. لقی دسته دنده در دنده ۳ یا ۴: اگر شیار بیرونی کشویی (محل قرارگیری ماهک) گشاد شده باشد، دسته دنده بازی زیادی خواهد داشت و دنده دقیق جا نمی‌رود.

۵. نکات مهم نصب و تعمیر (Installation Tips)

• بررسی ساعت ۱۲ و ۶ ماهک: هنگام باز کردن گیربکس، حتماً لبه‌های ماهک (Shift Fork) را بررسی کنید. در هایلوکس‌ها، سایش نامتقارن ماهک باعث می‌شود فشار روی کشویی کج اعمال شود و کشویی در شیار گیر کند.
• جهت نصب: این قطعه کاملاً جهت‌دار است. معمولاً سمتی که پخ (Chamfer) دندانه‌ها طولانی‌تر است یا فاصله شیار ماهک تا لبه متفاوت است، باید طبق نقشه انفجاری (Exploded View) نصب شود. نصب وارونه باعث می‌شود دنده ۴ اصلا جا نرود.
• خارهای موشکی (Shift Keys): فنرهای زیر خارهای موشکی در گیربکس G52 بسیار قوی هستند. هنگام جا زدن کشویی روی توپی، مراقب باشید خارها نپرند و گم نشوند.

۶. قطعات وابسته (Related Parts)

• دنده برنجی ۳ و ۴ (Synchronizer Rings): تعویض کشویی بدون تعویض دنده‌های برنجی در گیربکس هایلوکس اشتباه محض است.
• توپی دنده ۳ و ۴ (Hub No. 2): قطعه‌ای که کشویی روی آن سوار است. اگر هزارخاری‌های توپی خورده باشد، کشویی نو هم لق خواهد زد.
• شفت ورودی (Input Shaft): نوک شفت ورودی دارای دندانه‌هایی است که کشویی برای دنده ۴ روی آن قفل می‌شود. سلامت این دندانه‌ها باید چک شود.

۷. مقایسه با قطعات غیر اصلی

• مقاومت در برابر خستگی (Fatigue Resistance): قطعه اصلی تویوتا (Genine Parts) تحت فرآیند کربورایزینگ (Carburizing) قرار گرفته تا سطح آن سخت و مغز آن چقرمه باشد. قطعات تایوانی یا چینی ارزان‌قیمت در آفرودهای سنگین یا بکسل کردن، ممکن است از وسط ترک برداشته یا دندانه‌هایشان خرد شود (Sheared Teeth).
• دقت شیار ماهک: در قطعات غیر اصلی، عرض شیار ماهک گاهی چند دهم میلی‌متر گشادتر است که باعث احساس “لقی” و “دنده خمیری” در زیر دست راننده می‌شود.