دستهبندی: سیستم انتقال قدرت
کشور سازنده:ژاپن
دنده کشویی تویوتا کرولا 01-1997 - اصلی جنیون پارت ژاپن
Toyota Corolla 1992–2000 Slider Gear / Synchronizer Sleeve - 33361-12060
0
مشخصات
کشور سازنده
ژاپن
توضیحات
1) معرفی فنی قطعه
پارت نامبر 33361-12060 به طور دقیق “کشویی توپی سنکرونایزر شماره دو” (Sleeve, Transmission Hub, No.2) نامیده میشود. این قطعه همان “کشویی دنده” است که وظیفه تعویض بین دنده سه و دنده چهار را بر عهده دارد.
این کشویی، بر خلاف کشویی دنده 1 و 2 (که پارت نامبر 33361-12030 بود)، روی مجموعه توپی شماره دو (Hub No.2) حرکت میکند. با حرکت به سمت جلو (به سمت موتور)، دنده 4 را درگیر میکند و با حرکت به سمت عقب، دنده 3 را قفل میکند. این قطعه نیز جزئی جداییناپذیر از گیربکسهای دیفرانسیل جلوی سری C تویوتا (C50, C52, C56) است.
2) جدول فیتمنت دقیق (Fitment Mapping)
فیتمنت این قطعه تقریباً با قطعه قبلی یکسان است، زیرا هر دو در یک گیربکس به کار میروند.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی (Chassis Code) | موتور (Engine) | سال ساخت (Years) |
|---|---|---|---|
| Toyota Corolla | AE101 / AE102 | 4A-FE / 7A-FE | 1991 – 1998 |
| Toyota Corolla | EE101 / EE111 | 2E / 4E-FE | 1991 – 2002 |
| Toyota Corolla | AE111 / AE112 | 4A-FE / 7A-FE | 1995 – 2002 |
| Toyota Celica | AT180 / AT200 | 4A-FE / 7A-FE | 1989 – 1999 |
| Toyota Carina | AT190 / AT191 | 4A-FE / 7A-FE | 1992 – 1996 |
نکته مهم مقایسهای:
33361-12030: کشویی برای دندههای 1 و 2.33361-12060: کشویی برای دندههای 3 و 4.
این دو قطعه قابل جایگزینی با یکدیگر نیستند.
3) قطعات وابسته (Related Parts)
برای یک تعمیر کامل و اصولی، این کشویی باید همراه با مجموعه سنکرونایزر شماره دو تعویض گردد:
- توپی سنکرونایزر شماره دو (Hub, Synchronizer No.2):
33362-12030 - ساچمههای توپی (Key, Synchronizer):
33366-20010(3 عدد) - این ساچمهها معمولاً با مجموعه 1 و 2 مشترک هستند. - فنرهای ساچمه (Spring, Synchronizer Key):
33365-20030(2 عدد) - این فنرها نیز مشترک هستند. - دنده برنجی دنده 3 و 4 (Synchronizer Rings): برای دنده 3 (
33368-xxxxx) و برای دنده 4 (33368-xxxxx) که باید هر دو بررسی و در صورت نیاز تعویض شوند.
4) جدول مشخصات فنی و ساختاری
مشخصات ساختاری این کشویی مشابه کشویی قبلی است، اما ابعاد و پروفیل دندانههای داخلی آن ممکن است تفاوتهای جزئی داشته باشد.
| ویژگی (Feature) | شرح فنی (Description) | اهمیت فنی (Technical Importance) |
|---|---|---|
| هزارخاری داخلی | Internal Splines with Chamfered Edges | لبههای پخدار آن برای درگیری سریع و بدون ضربه با دندانههای دنده 3 و 4 طراحی شده است. |
| شیار ماهک | Shift Fork Groove | محل قرارگیری ماهک تعویض دنده 3 و 4. ساییدگی آن باعث لقی دسته دنده در این دندهها میشود. |
| مقاومت به سایش | High Wear Resistance | به دلیل سرعت بالاتر چرخش در دندههای 3 و 4، متالورژی این قطعه برای مقاومت در برابر حرارت و سایش اهمیت بالایی دارد. |
| متریال | فولاد کربوره و سختکاری شده | تضمینکننده مقاومت در برابر شکستگی و پخ شدن دندانهها در طول هزاران بار تعویض دنده. |
5) جدول عیبیابی تخصصی (Diagnostics)
| علامت خرابی (Symptom) | اصطلاح فنی | علت اصلی در این قطعه یا قطعات وابسته |
|---|---|---|
| بیرون زدن دنده 3 یا 4 (مخصوصاً در معکوس) | Jumping Out of 3rd/4th Gear | فرسودگی شدید و تیز شدن لبهی هزارخاری داخلی کشویی که دیگر نمیتواند روی دنده قفل بماند. |
| صدای قرچ کردن هنگام رفتن به دنده 3 یا 4 | Grinding into 3rd/4th Gear | تمام شدن عمر دنده برنجیها و یا ساییدگی خود کشویی. |
| سخت جا رفتن یا خلاص نشدن از دنده 3 و 4 | Hard Shifting / Stuck in Gear | آسیب دیدن یا پلیسه کردن هزارخاریهای داخلی کشویی یا شکستن ساچمهها و فنرهای زیر آن. |
| صدای تقه هنگام تعویض سریع دنده 3 به 4 | Clunking Noise on Shift | لقی بیش از حد بین کشویی و توپی یا بین کشویی و ماهک. |
6) برندهای پیشنهادی
- Genuine Toyota: انتخاب اول و بیرقیب برای عملکرد بینقص و طولانیمدت.
- Aisin (Japan): به عنوان سازنده اصلی گیربکس (OEM)، کیفیتی کاملاً مشابه قطعه اصلی ارائه میدهد.
- استوک ژاپن (Used Japan): یک گزینه عالی و مقرونبهصرفه، به شرطی که قطعه استوک از نظر ساییدگی لبههای داخلی به دقت بازرسی شود.
- هشدار: سرمایهگذاری روی برندهای متفرقه برای این قطعه به دلیل حساسیت بالا و هزینههای بالای باز و بست مجدد گیربکس، به هیچ وجه توصیه نمیشود.
7) نکات حیاتی نصب (Installation Tips)
- جهتگیری صحیح: این کشویی نیز جهت نصب مشخصی دارد. نصب برعکس آن میتواند باعث جا نرفتن یکی از دندهها یا خرابی سریع آن شود. حتماً با قطعه کهنه مقایسه کنید.
- بازرسی ماهک 3-4: قبل از نصب، ماهک تعویض دنده مربوط به دنده 3 و 4 را از نظر سایش بررسی کنید. اگر ماهک ساییده شده باشد، کشویی نو را به سرعت خراب خواهد کرد.
- نصب فنرهای ساچمه: طبق استاندارد، دهانه باز دو فنر را با اختلاف 120 درجه نسبت به هم نصب کنید تا فشار یکنواختی به ساچمهها وارد شود.
- روانکاری اولیه: قبل از نصب نهایی، تمام قطعات مجموعه سنکرونایزر (کشویی، توپی، برنجیها) را با واسکازین تمیز آغشته کنید.
نظرات
دستهبندی: سیستم انتقال قدرت