33338-36010 - دنده گیربکس تویوتا داینا 93-97

تحلیل فنی قطعه 33338-36010 (بوش دنده ۳ گیربکس تویوتا داینا)

۱) معرفی فنی و مشخصات قطعه

• نام فنی: Bush, 3rd Gear.
• نام‌های رایج: بوش دنده ۳، بوش زیر دنده ۳، بوش شفت گیربکس.
• توضیح: این قطعه یک استوانه‌ی فلزی سخت‌کاری شده (Hardened Steel) است که روی شفت اصلی گیربکس قرار می‌گیرد. دنده ۳ (که به صورت هرزگرد است) روی این بوش می‌چرخد.
• نکته مهم: اگرچه کاربر این قطعه را “دنده” نامیده است، اما کد 33338 در سیستم تویوتا مشخصاً به بوش (Bush) یا یاتاقان لغزشی که دنده روی آن سوار می‌شود اشاره دارد، نه خودِ چرخ‌دنده دندانه‌دار. این قطعه برای عملکرد صحیح دنده ۳ حیاتی است.

۲) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)

این قطعه مخصوص گیربکس‌های سری H (مانند H150, H151) در خودروهای تجاری تویوتا است:

• تطابق: کاملاً مناسب برای تویوتا داینا مدل‌های ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷ (سری‌های قدیم و جدید BU) که از گیربکس دستی ۵ دنده سنگین استفاده می‌کنند.

۳) تشریح کاربری و عملکرد

• یاتاقان دنده: در گیربکس‌های دستی، دنده‌ها روی شفت اصلی ثابت نیستند و باید بتوانند آزادانه بچرخند (هرزگردی کنند) تا زمانی که توسط کشویی درگیر شوند.
• روغن‌کاری: این بوش دارای سوراخ‌ها یا شیارهای روغن‌کاری است که واسکازین را بین شفت و دنده ۳ نگه می‌دارد تا اصطکاک به حداقل برسد و دنده قفل نکند.
• تحمل بار: فشار شعاعی دنده ۳ مستقیماً روی این بوش وارد می‌شود.

۴) علائم خرابی و دلایل تعویض

• زوزه کشیدن دنده ۳: اگر سطح بوش یا سطح داخلی دنده ۳ ساییده شود، لقی ایجاد شده و دنده هنگام خلاص بودن (یا در دنده‌های دیگر) زوزه می‌کشد.
• لرزش دسته دنده: لقی بیش از حد بوش باعث لنگ زدن دنده ۳ شده و لرزش را به دسته دنده منتقل می‌کند.
• سفت جا رفتن: اگر بوش بر اثر حرارت تغییر رنگ دهد یا خط بردارد (Seize)، دنده ۳ روی آن گیر کرده و تعویض دنده بسیار سخت یا غیرممکن می‌شود.
• بیرون پریدن دنده: لقی محوری یا شعاعی بوش می‌تواند باعث زاویه گرفتن دنده و بیرون پریدن آن شود.

۵) نکات نصب و تعمیر

• جهت نصب: بوش‌های گیربکس معمولاً جهت‌دار هستند (سوراخ روغن باید روبروی مجرای روغن شفت باشد).
• بررسی دنده ۳: هنگام تعویض بوش، حتماً سطح داخلی خودِ دنده ۳ را هم چک کنید. اگر داخل دنده خط افتاده باشد، بوش نو هم به سرعت خراب می‌شود.
• تست لقی: پس از نصب بوش و دنده روی شفت، باید دنده به نرمی و بدون گیری بچرخد اما لقی جانبی (Wobble) نداشته باشد.

۶) قطعات وابسته

• Gear, 3rd (33333-xxxxx): خود دنده ۳ که روی این بوش سوار می‌شود.
• Main Shaft: شفت اصلی گیربکس.
• Synchronizer Ring: دنده برنجی.

۷) مقایسه نمونه اصلی با متفرقه

• اصلی (Toyota Genuine): ساخته شده از فولاد سمانته (Case Hardened) با دقت میکرونی. شیارهای روغن‌کاری دقیق طراحی شده‌اند تا فیلم روغن پاره نشود.
• متفرقه: معمولاً سختی کمتری دارند و زود گود می‌شوند (Pitting). یا شیارهای روغن‌کاری غیر استاندارد دارند که باعث داغ شدن و قفل کردن (گریپاژ) دنده روی شفت در سرعت‌های بالا می‌شود.