دستهبندی: سیستم انتقال قدرت
برچسبها :
دنده گیربکس تویوتا کرونا 81 - اصلی جنیون پارت ژاپن - 33036-14031
Toyota Corona 1981 Manual Transmission Gear – Genuine Parts Japan – OEM 33036‑14031
0
توضیحات
1) معرفی فنی قطعه
قطعه 33036-14031 دقیقاً “دنده سه متحرک” (Gear, 3rd) گیربکس دستی است.
این چرخدنده روی شفت اصلی (Main Shaft) قرار میگیرد و نیروی موتور را با نسبت مشخص دنده 3 به دیفرانسیل عقب منتقل میکند. این دنده معمولاً برای گیربکسهای سری T (مانند T40 و T50) که در تویوتاهای دیفرانسیل عقب دهه 70 و 80 میلادی بسیار رایج بودند، طراحی شده است.
این دنده دارای سه بخش اصلی است: دندانههای مورب (برای درگیری با دنده زیر)، دندانههای ریز (برای قفل شدن کشویی) و سطح مخروطی (برای ترمز دنده برنجی).
2) جدول فیتمنت دقیق (Fitment Mapping)
این قطعه مختص پلتفرمهای دیفرانسیل عقب کلاسیک تویوتا در اواخر دهه 70 و اوایل 80 است.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی (Chassis Code) | موتور (Engine) | سال ساخت (Years) |
|---|---|---|---|
| Toyota Corona | TT132 / TT133 | 3T / 3T-C (1.8L) | 1979 – 1982 |
| Toyota Corona | RT132 | 18R (2.0L) | 1978 – 1982 |
| Toyota Corona | XT130 | 1X | 1979 – 1983 |
| Toyota Celica | TA40 / RA40 | 2T / 18R | 1977 – 1981 |
| Toyota Carina | TA40 / TA47 | 2T / 3T | 1977 – 1981 |
نکته: این قطعه مخصوص گیربکسهای دستی 4 دنده یا 5 دنده (نسل قدیم) است که در ایران روی کروناهای “چراغ دوقلو” یا “شکاری” بسیار دیده میشود.
3) قطعات وابسته (Related Parts)
در هنگام تعمیر دنده 3 گیربکس کرونا، بررسی قطعات زیر الزامی است:
- دنده برنجی (Synchronizer Ring): کد
33368-xxxxx(برای دنده 3). دنده برنجی این مدلها معمولاً بزرگتر از دندههای جدید است. - کشویی و توپی 3 و 4 (Hub & Sleeve): قطعهای که بین دنده 3 و 4 حرکت میکند و دنده را درگیر میکند.
- خار فنری (Snap Ring): خارهایی که جلوی دنده روی شفت قرار میگیرند و لقی را میگیرند.
- شفت زیر (Counter Gear): دندهای که در پایین گیربکس با این دنده جفت میشود (باید از نظر سلامت دندانهها چک شود).
4) جدول مشخصات فنی و ساختاری
| ویژگی (Feature) | شرح فنی (Description) | عملکرد (Function) |
|---|---|---|
| نوع دندانه | Helical (مارپیچ) | کاهش صدای زوزه گیربکسهای قدیمی و انتقال نرم نیرو. |
| متریال | آلیاژ فولاد سختکاری شده | مقاوم در برابر فشار بالای موتورهای سری T و R. |
| سطح مخروطی (Cone) | Single Cone | محل اصطکاک با دنده برنجی برای همدور شدن قبل از جا رفتن دنده. |
| دندانههای قفلی | Dog Teeth | دندانههای تاجمانند بالای دنده که کشویی روی آنها قفل میشود. |
5) جدول عیبیابی تخصصی (Diagnostics)
| علامت خرابی (Symptom) | اصطلاح فنی | علت اصلی در قطعه 33036-14031 |
|---|---|---|
| بیرون زدن دنده 3 (در معکوس یا گاز دادن) | Jumping Out of Gear | ساییدگی و پخ شدن لبهی دندانههای ریز قفلی (Dog Teeth). |
| صدای “قرچ” هنگام دنده دادن به 3 | Gear Grinding | گود افتادن یا خط برداشتن سطح مخروطی (Cone) که باعث میشود دنده برنجی ترمز نگیرد. |
| زوزه کشیدن دنده 3 | Whining Noise | خوردگی (Pitting) روی دندانههای اصلی مورب (معمولاً ناشی از کمبود روغن در گذشته). |
| جا نرفتن دنده | Hard Shifting | پلیسه کردن لبههای دندانههای قفلی یا گیرپاژ کردن دنده روی شفت. |
6) برندهای پیشنهادی
- Genuine Toyota (NOS): (New Old Stock) - پیدا کردن قطعه اصلی نو برای این مدل دشوار اما بهترین گزینه است.
- استوک ژاپن (Used Japan): با توجه به سن خودرو، قطعات استوک سالم (از گیربکسهای باز شده ژاپنی) گزینه بسیار رایج و معتبری هستند.
- Taiwan Quality: برخی برندهای تایوانی برای گیربکسهای کلاسیک تویوتا دنده تولید میکنند که کیفیت قابل قبولی دارند (اما نه در حد اصلی).
7) نکات حیاتی نصب (Installation Tips)
- بررسی لقی طولی (End Play): در گیربکسهای قدیمی مثل T50، تنظیم لقی دندهها با خارهای فنری (Snap Ring) با ضخامتهای مختلف انجام میشود. اگر دنده سفت باشد، میسوزد و اگر لق باشد، بیرون میزند.
- تست دنده برنجی: دنده برنجی را روی مخروطی دنده 3 بگذارید و فشار دهید. باید بین دنده برنجی و دنده فولادی فاصله باشد (حدود 1 میلیمتر). اگر به هم چسبیدند، دنده یا برنجی خراب است.
- تمیزکاری: گیربکسهای قدیمی معمولاً رسوبات روغن زیادی دارند. مجاری روغنکاری روی شفت زیر این دنده باید کاملاً با فشار باد باز شوند.
نظرات
دستهبندی: سیستم انتقال قدرت
برچسبها :