دستهبندی: سیستم انتقال قدرت
دنده یک تویوتا ۲۰۰۵-۲۰۲۵
Toyota Hilux 2005–2025 1st Gear Set
0
توضیحات
1) معرفی فنی قطعه
مجموعه 1st Gear Set شامل دنده متحرک یک و اجزای درگیرکننده آن در گیربکس‌های سری R (R150 / R151 / RC60) است.
دنده یک (33032-28031) بزرگترین چرخ‌دنده روی شفت خروجی است که به صورت هرزگرد روی یک بلبرینگ سوزنی می‌چرخد. وظیفه این مجموعه انتقال قدرت موتور در بالاترین نسبت تبدیل برای غلبه بر اینرسی سکون خودرو است. سیستم قفل‌کننده آن از نوع هم‌سرعت‌ساز (Synchromesh) است.
2) فیتمنت دقیق (Fitment Mapping)
این مجموعه دنده مخصوص گیربکس‌های دستی 5 و 6 دنده در پیکاپ‌های تویوتا (2005 تا کنون) است:
| Model | Chassis Code | Engine | Trans Type | Years |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Hilux (Vigo) | KUN25 / KUN26 | 2KD-FTV / 1KD-FTV | R150 / R151 | 2005–2015 |
| Toyota Hilux (Revo) | GUN125 / GUN126 | 2GD-FTV / 1GD-FTV | RC60 / RC61 | 2015–Present |
| Toyota Hilux | TGN26 / GGN25 | 2TR-FE / 1GR-FE | R150 / R151 | 2005–2015 |
| Toyota Fortuner | KUN51 / TGN51 | 2KD / 2TR | R151 | 2005–2015 |
| Toyota Hiace | KDH200 Series | 2KD / 1KD | R151 | 2005–Present |
نکته: برای هایلوکس‌های Revo (2015+) با گیربکس 6 دنده دستی (iMT)، کدهای فنی ممکن است تفاوت‌های جزئی داشته باشند و باید با شماره شاسی چک شوند.
3) اجزای تشکیل دهنده ست (The Gear Set Breakdown)
یک “ست کامل دنده یک” برای تعمیر اساسی معمولاً شامل قطعات زیر است که باید همزمان چک یا تعویض شوند:
- دنده یک (1st Gear Sub-Assy): کد اصلی 33032-28031 (چرخ‌دنده اصلی هلیکال).
- رولبرینگ سوزنی (Needle Roller Bearing): کد 90364-33010 (محل چرخش دنده روی شفت).
- دنده برنجی (Synchronizer Ring): کد 33367-xxxxx (وظیفه ترمز کردن و هم‌دور کردن دنده).
- کشویی و توپی (Hub & Sleeve No. 1): کد 33361-xxxxx (قطعه‌ای که دنده را درگیر می‌کند).
4) علائم خرابی و تشخیص حرفه‌ای
| علامت | اصطلاح فنی | علت فنی |
|---|---|---|
| بیرون زدن دنده زیر بار | Jumping Out of Gear | ساییدگی زاویه‌ی دندانه‌های ریزِ درگیرکننده (Dog Teeth) روی دنده یک و کشویی. |
| زوزه در دنده 1 | Gear Whine | خرابی سطح سخت‌کاری شده (Hardening) دنده‌های هلیکال یا لقی بیش از حد بلبرینگ سوزنی. |
| سخت جا رفتن / صدا دادن | Hard Shifting / Crunch | خرابی سطح مخروطی (Cone) دنده یک که اجازه نمی‌دهد دنده برنجی خوب ترمز کند. |
| لرزش دسته دنده | Gear Stick Vibration | لقی طولی (End Play) بیش از حد دنده یک روی شفت خروجی. |
5) نکات حیاتی نصب (Installation Critical Tips)
- چک کردن سطح مخروطی (Cone Inspection): قبل از نصب، دنده برنجی نو را روی مخروطی دنده یک قرار دهید و فشار دهید. باید بین دنده برنجی و بدنه دنده فاصله (Gap) وجود داشته باشد. اگر دنده برنجی به کف چسبید، دنده یک خراب است.
- اندازه‌گیری لقی طولی (Thrust Clearance): پس از مونتاژ، لقی طولی دنده یک را با فیلر اندازه بگیرید (استاندارد: 0.10 تا 0.25 میلی‌متر). لقی کم باعث گریپاژ و لقی زیاد باعث بیرون زدن دنده می‌شود.
- جهت صحیح کشویی: کشویی دنده 1 و 2 معمولاً جهت‌دار است. نصب برعکس باعث می‌شود دنده جا نرود یا بیرون بزند.
- روغن‌کاری اولیه: تمام سطوح تماس و بلبرینگ سوزنی را با واسکازین مرغوب (GL-4 یا GL-5) آغشته کنید.
6) وضعیت در بازار و جایگزین‌ها
• Toyota Genuine (Gen 1 & 2): بهترین انتخاب. فولاد با آلیاژ بالا و عملیات حرارتی دقیق که عمر طولانی در شرایط آفرود را تضمین می‌کند.
• OEM (Aisin / Japanese): برندهای ژاپنی که تأمین‌کننده خط تولید هستند، کیفیت بسیار نزدیکی به اصلی دارند.
• Aftermarket (تایوان/چین): برای دنده یک توصیه نمی‌شود. معمولاً سطح سخت‌کاری ضعیفی دارند و خیلی زود به زوزه می‌افتند یا دندانه‌های ریز آن‌ها (Dog Teeth) گرد می‌شوند.
نظرات
دستهبندی: سیستم انتقال قدرت