دستهبندی : سیستم تعلیق
43489-17010 -تویوتا سلیکا 92
Toyota Celica 1992 Front Wheel Hub Bearing – OEM 43489‑17010 (ST182/ST185 Series)
1) معرفی فنی و مشخصات قطعه
این قطعه با نام فنی “Deflector, Front Axle Shaft Dust” شناخته میشود. در بازار لوازم یدکی و مکانیکی به آن “دفلکتور سرپلوس”، “گردگیر فلزی پشت چرخ” یا “واشر محافظ کاسه نمد چرخ” میگویند.
برخلاف قطعه قبلی (43459) که معمولاً سمت گیربکس است، این قطعه یک حلقه فلزی پرسی است که روی سرپلوس بیرونی (سمت چرخ) نصب میشود. وظیفه آن ایجاد یک سد فیزیکی بین سرپلوس و سگدست (Knuckle) است تا از نفوذ آب و گلولای به کاسه نمد بلبرینگ چرخ جلوگیری کند.
| ویژگی (Attribute) | مشخصات (Specification) |
|---|---|
| نام قطعه | دفلکتور یا محافظ گردگیر سرپلوس (سمت چرخ) |
| شماره فنی | 43489-17010 |
| جنس | ورق فولادی گالوانیزه/پرسی |
| محل نصب | پشت کلهقندی سرپلوس بیرونی (Outer CV Joint) |
| کاربرد | محافظت از کاسه نمد سگدست و بلبرینگ چرخ |
2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این قطعه نیز مانند قطعه قبلی، در پلتفرمهای مشترک تویوتا در اواخر دهه ۸۰ و اوایل ۹۰ میلادی استفاده شده است.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی | سال ساخت (میلادی) | توضیحات |
|---|---|---|---|
| Toyota Celica | ST182, ST184, ST185 | 1989 - 1993 | تمام مدلهای جیتی و چهارچرخ محرک (GT-Four) |
| Toyota MR2 | SW20, SW21 | 1989 - 1999 | چرخ عقب (در MR2 این پلوس محرک عقب است) |
| Toyota Camry | SV21, VZV21 | 1986 - 1991 | مدلهای ۶ سیلندر و ۴ سیلندر |
| Toyota Carina II | ST171 | 1987 - 1992 | سدانهای خانوادگی |
3) تشریح کاربری و عملکرد
- محافظت از بلبرینگ چرخ: این دفلکتور با ایجاد یک فاصله مویی (Gap) با لبه سگدست، مانع از برخورد مستقیم آب پرفشار، سنگریزه و گل به کاسه نمد بلبرینگ چرخ میشود.
- افزایش عمر کاسه نمد: بدون این قطعه، گرد و خاک به سرعت لبههای کاسه نمد چرخ را از بین برده و باعث نفوذ آب به داخل بلبرینگ چرخ و خرابی زودهنگام آن میشود.
4) علائم خرابی و دلایل تعویض
- صدای ساییدگی چرخ: اگر در اثر ضربه یا تعویض غیرحرفهای پلوس، این حلقه کج شود، هنگام حرکت خودرو صدایی شبیه “شیس-شیس” یا سایش فلز به فلز از سمت چرخ شنیده میشود.
- پوسیدگی شدید: به دلیل قرارگیری در معرض مستقیم پاشش آب جاده، این قطعه مستعد زنگزدگی است و ممکن است لبههای آن تیز شده و به گردگیر لاستیکی آسیب بزند.
- خرابی مکرر بلبرینگ چرخ: اگر بلبرینگ چرخ خودرو زود به زود خراب میشود، احتمالاً این دفلکتور حذف شده یا آسیب دیده است.
5) نکات نصب و تعویض
- پرسکاری: این قطعه روی بدنه سرپلوس پرس میشود. برای نصب صحیح باید از لوله با قطر مناسب استفاده کرد تا فشار فقط به لبه داخلی وارد شود و قطعه تاب برندارد.
- تنظیم فاصله: پس از نصب سرپلوس داخل سگدست، باید مطمئن شوید که دفلکتور با بدنه سگدست تماس ندارد. تماس فیزیکی باعث داغ شدن و صدای ناهنجار میشود.
- بازیافت ممنوع: معمولاً هنگام تعویض کله پلوس (CV Joint)، این قطعه روی پلوس نو وجود دارد، اما اگر پلوس یدکی فاقد آن بود، باید قطعه سالم را از پلوس کهنه جدا و منتقل کرد (اگرچه تعویض با نو توصیه میشود).
6) قطعات وابسته و مکمل
- سرپلوس بیرونی (Outer CV Joint).
- کاسه نمد سگدست (Steering Knuckle Oil Seal).
- بلبرینگ چرخ جلو (Front Wheel Bearing).
- سگدست (Steering Knuckle).
7) مقایسه نمونه اصلی (Genuine) با متفرقه (Aftermarket)
- اصلی: دارای آبکاری مقاوم در برابر خوردگی است و ضخامت ورق آن به گونهای است که در برابر ضربات سنگهای جاده تغییر شکل ندهد.
- متفرقه: سرپلوسهای ارزان قیمت بازار معمولاً فاقد این دفلکتور هستند یا نمونه نصب شده روی آنها از جنس حلبی بسیار نازک است که به سرعت دفرمه میشود.