دستهبندی: تعلیق و فرمانپذیری
43211-52060 - سگدست چرخ جلو - راست تویوتا یاریس ۲۰۰۶-۲۰۱۱
Toyota Yaris 2006–2011 Front Right Steering Knuckle – OEM 43211‑52060 (NCP90/NCP91)
0
توضیحات
1) معرفی فنی و مشخصات قطعه
این قطعه با نام فنی “Knuckle, Steering, RH” شناخته میشود. در بازار قطعات یدکی ایران به آن “سگدست” میگویند.
سگدست، پایه و اساس سیستم تعلیق در چرخهای جلو است که نقش رابط بین سیستم تعلیق، سیستم فرمان و مکانیزم ترمز را ایفا میکند. کد 43211 نشاندهنده سمت راست (شاگرد) و کد 43212 مربوط به سمت چپ است. این قطعه در سیستم تعلیق مکفرسون (McPherson Strut) یاریس نقش حیاتی دارد.
| ویژگی (Attribute) | مشخصات (Specification) |
|---|---|
| نام قطعه | سگدست چرخ جلو - سمت راست (RH) |
| شماره فنی | 43211-52060 |
| جنس | چدن آلیاژی نشکن (High-Strength Cast Iron) |
| محل نصب | محور جلو، سمت شاگرد |
| نوع اتصال بلبرینگ | پرسی (Press-in Type) |
| سازگار با سیستم ترمز | ABS و غیر ABS (بسته به توپی و سنسور) |
2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)
این قطعه بهطور خاص برای نسل دوم تویوتا یاریس (معروف به اتاق NCP90/93) که پرفروشترین مدل یاریس در ایران است، طراحی شده است.
| مدل خودرو (Model) | کد شاسی | سال ساخت (میلادی) | توضیحات |
|---|---|---|---|
| Toyota Yaris Sedan | NCP93 | 2006 - 2013 | یاریس صندوقدار |
| Toyota Yaris Hatchback | NCP90, NCP91 | 2005 - 2011 | یاریس هاچبک (5 درب) |
| Toyota Vios | NCP93 | 2007 - 2013 | مدل سدان (مشابه یاریس) |
| Toyota Belta | NCP92, NCP96 | 2005 - 2012 | نسخه ژاپنی (JDM) |
3) تشریح کاربری و عملکرد
- هاب سیستم چرخ: توپی چرخ و بلبرینگ درون سگدست پرس میشوند و دیسک ترمز روی توپی قرار میگیرد.
- نقطه تلاقی تعلیق: قسمت پایین کمکفنر جلو با دو پیچ بزرگ به بالای سگدست متصل میشود و قسمت پایین سگدست توسط سیبک طبق به طبق پایین وصل میگردد.
- کنترل فرمان: بازویی فرمان (Tie Rod End) به شاخک سگدست متصل شده و چرخش فرمان را به چرخ منتقل میکند.
- نصب کالیپر: کالیپر ترمز مستقیماً روی سگدست پیچ میشود تا نیروی ترمزگیری را تحمل کند.
4) علائم خرابی و دلایل تعویض
- کج شدن بر اثر ضربه: شایعترین دلیل تعویض سگدست در یاریس، تصادفات یا برخورد شدید چرخ با جدول (Curring) است. حتی انحراف میلیمتری (که با چشم دیده نمیشود) باعث میشود فرمان تنظیم نشود.
- لاستیکسایی غیرعادی: اگر پس از میزان فرمان، همچنان خودرو لاستیکسایی دارد یا فرمان میکشد، احتمال تاب داشتن سگدست بالاست.
- گشاد شدن جای بلبرینگ: اگر بلبرینگ چرخ چندین بار تعویض شده باشد یا بلبرینگ قبلی قفل کرده و چرخیده باشد (Spinning)، محل نشیمنگاه بلبرینگ داخل سگدست گشاد شده و بلبرینگ جدید لق میزند.
- شکستگی گوشوارهها: محل اتصال کالیپر ترمز یا سیبک فرمان ممکن است بر اثر خستگی فلز یا ضربه ترک بخورد.
5) نکات نصب و تعویض
- پرس بلبرینگ: حساسترین مرحله نصب، جا زدن بلبرینگ جدید است. باید حتماً از پرس هیدرولیک استفاده شود و فشار فقط به کنس خارجی بلبرینگ وارد شود. ضربه چکش باعث خرابی بلبرینگ یا ترک سگدست میشود.
- خار فنری: قبل از پرس بلبرینگ، خار فنری (Snap Ring) نگهدارنده باید به درستی در شیار داخل سگدست جا بیفتد.
- سنسور ABS: در یاریس، سنسور ABS روی سگدست نصب میشود. هنگام باز و بست مراقب باشید نوک سنسور آسیب نبیند یا براده آهن جذب نکند.
6) قطعات وابسته و مکمل
- بلبرینگ چرخ جلو: (معمولاً کد
90369-38023یا مشابه). - توپی چرخ (Hub): که داخل بلبرینگ پرس میشود.
- سیبک طبق (Ball Joint): که به زیر سگدست متصل میشود.
- کمک فنر جلو: که به بالای سگدست بسته میشود.
- سنسور سرعت چرخ (ABS Sensor).
7) مقایسه نمونه اصلی (Genuine) با متفرقه (Aftermarket)
- اصلی: آلیاژ مهندسی شده که در تصادفات شدید خم میشود اما به ندرت میشکند (ایمنی سرنشین). ابعاد هندسی و جای بلبرینگ با دقت میکرونی تراشیده شده است.
- متفرقه (چینی/تایوانی): معمولاً از چدنهای تردتر استفاده میکنند که ریسک شکستگی ناگهانی دارند. همچنین ممکن است جای بلبرینگ کمی گشاد یا تنگ باشد که باعث خرابی زودرس بلبرینگ چرخ میشود.
نظرات
دستهبندی: تعلیق و فرمانپذیری