پلوس تویوتا کمری 92 - اصلی جنیون پارت ژاپن

1) معرفی فنی و مشخصات قطعه

این قطعه با نام فنی “Joint Assy, Front Drive Inboard” شناخته می‌شود. در بازار یدکی ایران به آن “مشعلی پلوس” یا “سرپلوس سمت گیربکس” می‌گویند.

این قطعه بخش داخلی محور محرک (Axle) است که مستقیماً وارد دیفرانسیل گیربکس می‌شود. برخلاف سرپلوس چرخ که زاویه می‌گیرد، وظیفه اصلی مشعلی پلوس علاوه بر انتقال نیرو، تحمل حرکت طولی (رفت و برگشت) محور در هنگام بازی کردن سیستم تعلیق است.

2) جدول فیتمنت و سازگاری (Fitment Mapping)

این قطعه مخصوص نسل سوم تویوتا کمری (بدنه پهن) و خودروهای هم‌خانواده آن در دهه ۹۰ میلادی است.

3) تشریح کاربری و عملکرد

• انتقال گشتاور: نیروی چرخشی موتور را از گیربکس دریافت کرده و به میله پلوس و سپس چرخ‌ها منتقل می‌کند.
• حرکت تلسکوپی (Plunging): وقتی خودرو روی دست‌انداز می‌رود، طول محور پلوس باید کم و زیاد شود. طراحی “مشعلی” و “سه شاخه” داخلی این قطعه اجازه می‌دهد پلوس به داخل و بیرون بلغزد تا فنربندی بتواند آزادانه حرکت کند بدون اینکه به گیربکس فشار بیاید.

4) علائم خرابی و دلایل تعویض

• لرزش اتاق هنگام شتاب‌گیری (Shudder): شایع‌ترین علامت خرابی مشعلی پلوس، لرزش شدید خودرو دقیقاً در لحظه گاز دادن و شتاب گرفتن است (معمولاً در سرعت‌های ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر). با رها کردن پدال گاز، لرزش قطع می‌شود.
• صدای تقه: شنیدن صدای “کلیک” یا “تق” هنگام درگیر شدن دنده (از P به D یا R).
• پارگی گردگیر: نشت گریس مخصوص از گردگیر باعث خشک کار کردن سه شاخه و گود افتادن داخل گلدانی مشعلی می‌شود.

5) نکات نصب و تعویض

• گریس‌کاری مخصوص: داخل مشعلی باید با گریس مخصوص نسوز (معمولاً پایه مولیبدن تیره رنگ) پر شود. استفاده از گریس معمولی باعث خورده شدن سریع قطعه می‌شود.
• بررسی کاسه نمد: هنگام تعویض مشعلی، حتماً کاسه نمد دیفرانسیل (جایی که مشعلی وارد گیربکس می‌شود) بررسی و در صورت خشکی تعویض گردد تا نشت واسکازین رخ ندهد.
• مراقب خارها باشید: جا زدن مشعلی در داخل گیربکس باید با احتیاط باشد تا به هزارخاری‌های دیفرانسیل آسیب نرسد.

6) قطعات وابسته و مکمل

• سه شاخه پلوس (Tripod Joint): قطعه متحرک داخل مشعلی (گاهی جداگانه فروخته می‌شود).
• گردگیر پلوس (CV Boot): لاستیک آکاردئونی محافظ گریس.
• سرپلوس چرخ (Outboard Joint): طرف دیگر محور پلوس.
• میله رابط پلوس (Axle Shaft): میله میانی.

7) مقایسه نمونه اصلی (Genuine) با متفرقه (Aftermarket)

• اصلی: آلیاژ فولاد سخت‌کاری شده که در برابر سایش ناشی از حرکت مداوم سه شاخه بسیار مقاوم است. ماشین بدون لرزش کار می‌کند.
• متفرقه: معمولاً سختی سطح داخلی گلدانی کم است و خیلی زود “گود” می‌شود. این گود افتادگی باعث می‌شود لرزش خودرو پس از مدت کوتاهی (حتی ۲ ماه) دوباره برگردد.