۱. معرفی محصول
این قطعه مغز متفکر سیستم ایمنی خودرو است. اگرچه نام آن “سنسور اسمبلی” است، اما در واقع یک کامپیوتر پیچیده است که در مرکز خودرو (روی تونل گیربکس، زیر داشبورد) نصب میشود.
- وظیفه: دریافت سیگنال از سنسورهای ضربه جلو و کناری، تحلیل شدت تصادف و ارسال فرمان انفجار به کیسههای هوا و پیشکشندههای کمربند ایمنی.
- منشا قطعه (Philippines Spec): اشاره کاربر به “Philippines” و “OEM-Style” نشان میدهد که این قطعه احتمالا برای مدلهای مونتاژ شده یا فروخته شده در بازار جنوب شرق آسیا (مانند تویوتا Vios نسل دوم که همان یاریس صندوقدار است) طراحی شده است.
۲. فیتمنت و کاربرد (Fitment)
این یونیت مختص پلتفرم XP90 است، اما تطابق دقیق کد فنی با آپشنهای خودرو بسیار حیاتی است (تعداد ایربگها):
- تویوتا یاریس صندوقدار (Yaris Sedan / Belta): مدلهای ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۲.
- تویوتا ویوس (Toyota Vios Gen 2 - NCP92/NCP93): مدل بسیار رایج در فیلیپین و تایلند که از نظر فنی مشابه یاریس است.
- نکته تطابق: کد 52830 باید دقیقاً با کد یونیت قبلی خودرو یکی باشد. نصب یونیت مدلهای فول آپشن (دارای پردهای و جانبی) روی خودروی کم آپشن (دو ایربگ) باعث روشن ماندن چراغ ایربگ و خطای پیکربندی (Configuration Error) میشود.
۳. ویژگیهای فنی و ساختار
- سنسور شتابسنج داخلی (Internal Deceleration Sensor): داخل این یونیت یک سنسور ژیروسکوپ/شتابسنج وجود دارد که شتاب منفی ناگهانی خودرو را میسنجد. این سنسور به عنوان “Safeguard” عمل میکند تا اگر سنسورهای سپر اشتباهاً تحریک شدند، ایربگ بدون دلیل باز نشود.
- خازن ذخیره انرژی (Backup Power Source): دارای خازنهایی است که اگر در لحظه تصادف برق باتری قطع شد، انرژی لازم برای فعال کردن چاشنی ایربگها را تا چند ثانیه تامین کند.
- حافظه Crash Data: پس از تصادف منجر به باز شدن ایربگ، اطلاعات سرعت، وضعیت کمربند و شدت ضربه در حافظه این قطعه قفل میشود (Hard Code) و قطعه باید تعویض شود.
۴. علائم خرابی (Symptoms of Failure)
- چراغ ایربگ روشن: شایعترین علامت.
- کد خطای B1000: خطای “Center Airbag Sensor Assembly Malfunction”. این خطا یعنی خود یونیت خراب است یا کرش دیتا دارد.
- عدم ارتباط با دیاگ: اگر یونیت بسوزد (مثلا در اثر نوسان دینام یا آبخوردگی رادیاتور بخاری)، دستگاه دیاگ نمیتواند وارد منوی SRS شود.
- تاریخچه تصادف (Crash Data): اگر خودرو قبلاً تصادف کرده باشد، یونیت قفل شده و چراغ خاموش نمیشود مگر اینکه یونیت تعویض یا (به صورت غیر استاندارد) ریست شود.
۵. نکات مهم نصب و ایمنی (Installation & Safety)
- قطع باتری (Battery Disconnect): قبل از هر اقدامی، سر باتری منفی را جدا کرده و حداقل ۹۰ ثانیه صبر کنید تا خازنهای یونیت تخلیه شوند. عدم رعایت این نکته میتواند باعث باز شدن ناگهانی ایربگها و مرگ شود.
- جهت نصب: روی بدنه فلزی این یونیت یک فلش بزرگ حک شده است. این فلش باید دقیقاً به سمت جلوی خودرو باشد. نصب برعکس باعث عملکرد نادرست در تشخیص جهت تصادف میشود.
- گشتاور پیچها: بدنه یونیت باید محکم به شاسی پیچ شود تا لرزشهای عادی را به عنوان تصادف تلقی نکند. شل بودن پیچها باعث روشن شدن چراغ چک میشود.
- خطر آبخوردگی: از آنجا که این قطعه کف خودرو (روی تونل) نصب میشود، نشت آب از رادیاتور بخاری یا گرفتگی لوله تخلیه کولر میتواند مستقیماً روی آن ریخته و باعث سوختن برد شود.
۶. قطعات وابسته (Related Parts)
- سنسور ضربه جلو (Front Impact Sensor): سنسورهای کوچک نصب شده روی سینی جلو (کد معمول: 89831-520XX).
- فنر ساعتی (Spiral Cable / Clock Spring): رابط بین یونیت و ایربگ راننده.
- ایربگهای داشبورد و فرمان: عملگرهایی که دستور را از این یونیت میگیرند.
